патент
№ RU 2678297
МПК B61D19/02

Устройство пневматического привода прислонно-сдвижной двери пассажирского вагона

Авторы:
Кравчук Андрей Николаевич Рябченко Роман Валерьевич KRAVCHUK ANDREJ NIKOLAEVICH
Все (6)
Номер заявки
2017118212
Дата подачи заявки
25.05.2017
Опубликовано
24.01.2019
Страна
RU
Дата приоритета
27.05.2024
Номер приоритета
Страна приоритета
Как управлять
интеллектуальной собственностью
Иллюстрации 
5
Реферат

Изобретение относится к транспортным средствам, в частности к устройству привода прислонно-сдвижной двери пассажирского вагона. Устройство пневматического привода прислонно-сдвижной двери пассажирского вагона с дверным проемом в боковой стенке имеет силовой блок (5) с неподвижным основанием (6) блока, закрепленным на верхней балке дверного проема, и подвижным блоком (8) с направляющими (9) для движения прислонно-сдвижной двери с двумя створками. Механизм привода открытия-закрытия створок двери состоит из установленной на подвижном блоке бесконечной цепной передачи с механизмом натяжения цепи и пневматического цилиндра (16) привода цепи, неподвижная часть которого закреплена на подвижном блоке, а подвижная часть жестко соединена с одной из ветвей цепи, и верхней и нижней кареток, одна из которых закреплена на верхней, а другая - на нижней ветвях цепи, соединенных со створками двери. Устройство пневматического привода содержит средство блокировки движения створок двери в их закрытом положении, механизм выдвижения подвижного блока относительно основания блока с клиновым исполнительным устройством; механизм синхронизации положения верха и низа створок двери при выдвижении подвижного блока. На основании блока закреплены направляющие выдвижения подвижного блока с ползунами. Механизм выдвижения подвижного блока состоит из пневмоцилиндра (32), корпус которого установлен параллельно плоскости дверей, подвижная часть соединена с установленной в направляющей, параллельной оси пневмоцилиндра, подвижной линейкой (35), имеющей на концах элементы соединения с клиновым исполнительным устройством механизма выдвижения подвижного блока. Корпус пневмоцилиндра привода цепи закреплен на подвижном блоке, а внешняя каретка соединена с одной из ветвей цепной передачи. Изобретение повышает надежность привода. 4 з.п. ф-лы, 9 ил.

Формула изобретения

1. Устройство пневматического привода прислонно-сдвижной двери пассажирского вагона с дверным проемом в боковой стенке, имеющее силовой блок с неподвижным основанием блока, закрепленным на верхней балке дверного проема, и подвижным блоком, имеющим Г-образные направляющие для движения прислонно-сдвижной двери, состоящей из двух створок, механизм привода открытия-закрытия створок двери, состоящий из установленной на подвижном блоке бесконечной цепной передачи с механизмом натяжения цепи и пневматического цилиндра привода цепи, неподвижная часть которого закреплена на подвижном блоке, а подвижная часть жестко соединена с одной из ветвей цепи, и верхней и нижней кареток, одна из которых закреплена на верхней, а другая - на нижней ветвях цепи, жестко соединенных с левой и правой створками двери, средство блокировки движения створок двери в их закрытом положении, механизм выдвижения подвижного блока относительно основания блока, имеющий клиновое исполнительное устройство; механизм синхронизации положения верха и низа створок двери при выдвижении подвижного блока; закрепленные на основании блока направляющие выдвижения подвижного блока с ползунами относительно основания блока в направлении, перпендикулярном прямолинейным направляющим створок двери, в которых установлены ползуны, закрепленные на подвижном блоке, отличающееся тем, что механизм выдвижения подвижного блока состоит из пневмоцилиндра, корпус которого установлен параллельно плоскости створок двери; подвижная часть пневмоцилиндра соединена с параллельной оси пневмоцилиндра и подвижной относительно ее направляющей линейкой, имеющей на концах элементы соединения с клиновым исполнительным устройством механизма выдвижения подвижного блока, при этом пневмоцилиндр привода цепи является бесштоковым, неподвижная часть бесштокового пневмоцилиндра закреплена на подвижном блоке, а подвижная часть бесштокового пневмоцилиндра соединена с одной из ветвей цепной передачи.
2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что пневмоцилиндр механизма выдвижения подвижного блока является штоковым, корпус пневмоцилиндра закреплен на подвижном блоке, а шток соединен с подвижной относительно ее направляющей линейкой, при этом клиновое исполнительное устройство механизма выдвижения подвижного блока состоит из закрепленных на линейке штырей с подшипниками и закрепленных на краях подвижного блока пластин с пазами, состоящими из наклонной части, находящейся под углом к продольной кромке основания, не превышающим 45°, и горизонтально расположенной части; ширина пазов равна внешнему диаметру подшипников, расположенных в пазах пластин с возможностью движения.
3. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что пневмоцилиндр механизма выдвижения подвижного блока является бесштоковым с корпусом, закрепленным на линейке, подвижной относительно ее направляющей, закрепленной на подвижном блоке, и с внешней кареткой, соединенной с подвижным блоком; при этом клиновое исполнительное устройство механизма выдвижения подвижного блока состоит из закрепленных на линейке штырей с подшипниками и закрепленных на краях основания блока пластин с пазами, состоящими из наклонной части, находящейся под углом к продольной кромке основания, не превышающим 45°, и горизонтально расположенной части; ширина пазов равна внешнему диаметру подшипников, расположенных в пазах пластин с возможностью движения.
4. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что пневмоцилиндр механизма выдвижения подвижного блока является штоковым, корпус пневмоцилиндра закреплен на основании блока, а шток соединен с линейкой, подвижной относительно основания блока, при этом клиновое исполнительное устройство механизма выдвижения подвижного блока состоит из закрепленных на подвижном блоке пластин с пазами, состоящими из наклонной части, находящейся под углом к продольной кромке основания, не превышающим 45°, и горизонтально расположенной части; ширина пазов равна внешнему диаметру подшипников, установленных на краях подвижного блока, а подшипники расположены в пазах пластин с возможностью движения.
5. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что пневмоцилиндр механизма выдвижения подвижного блока является бесштоковым, корпус пневмоцилиндра закреплен на основании блока, а каретка соединена с линейкой, подвижной относительно основания блока, при этом клиновое исполнительное устройство механизма выдвижения подвижного блока состоит из закрепленных на подвижном блоке пластин с пазами, состоящими из наклонной части, находящейся под углом к продольной кромке основания, не превышающим 45°, и горизонтально расположенной части; ширина пазов равна внешнему диаметру подшипников, установленных на краях подвижного блока, а подшипники расположены в пазах пластин с возможностью движения.

Описание

Изобретение относится к приводу дверей транспортных средств, в частности, к устройству привода прислонно-сдвижной двери пассажирского вагона.

Известен механизм пневматического привода дверей транспортного средства (патент RU №2242377 от 21.11.2001 г.), содержащий: силовой блок с неподвижным основанием блока, закрепленным на верхней балке дверного проема, и подвижным блоком, имеющим Г-образные направляющие для движения прислонно-сдвижной двери, состоящей из двух створок, механизм привода открытия-закрытия створок двери, состоящий из установленной на подвижном блоке бесконечной цепной передачи с механизмом натяжения цепи, пневматического цилиндра привода цепи, неподвижная часть которого закреплена на подвижном блоке, а подвижная часть жестко соединена с одной из ветвей цепи, две каретки, закрепленные на створках двери, жестко соединенные с верхней и нижней ветвями цепи, средство блокировки движения створок двери в их закрытом положении, механизм выдвижения подвижного блока относительно основания блока, закрепленные на основании направляющие для выдвижения подвижного блока относительно основания блока в направлении, перпендикулярном направляющим дверей и ползуны, установленные в направляющих, закрепленных на подвижном блоке.

Недостаток конструкции данного устройства пневматического привода - в низкой надежности вследствие совмещения привода выдвижения подвижного блока из проема и открытия створок двери с помощью одного и того же цилиндра, а также в необходимости иметь двойную ременную или цепную передачу.

Техническая задача, решаемая изобретением, - повышение надежности устройства пневматического привода прислонно-сдвижной двери пассажирского вагона.

Техническая задача решена в устройстве пневматического привода прислонно-сдвижной двери пассажирского вагона с дверным проемом в боковой стенке, имеющем: силовой блок с неподвижным основанием блока, закрепленным на верхней балке дверного проема, и подвижным блоком, имеющим Г-образные направляющие для движения прислонно-сдвижной двери, состоящей из двух створок, механизм привода открытия-закрытия створок двери, состоящий из установленной на подвижном блоке бесконечной цепной передачи с механизмом натяжения цепи, и пневматического цилиндра привода цепи, неподвижная часть которого закреплена на подвижном блоке, а подвижная часть жестко соединена с одной из ветвей цепи, и верхней и нижней кареток, одна из которых закреплена на верхней, а другая - на нижней ветвях цепи, жестко соединенных с левой и правой створками двери, средство блокировки движения створок двери в их закрытом положении, механизм выдвижения подвижного блока относительно основания блока, имеющий клиновое исполнительное устройство; механизм синхронизации положения верха и низа створок двери при выдвижении подвижного блока; закрепленные на основании блока направляющие выдвижения подвижного блока с ползунами относительно основания блока в направлении, перпендикулярном прямолинейным направляющим створок двери; установленные на направляющих выдвижения подвижного блока ползуны, закрепленные на подвижном блоке, при этом механизм выдвижения подвижного блока состоит из пневмоцилиндра, корпус которого установлен параллельно плоскости створок двери; подвижная часть пневмоцилиндра соединена с параллельной оси пневмоцилиндра и подвижной относительно ее направляющей линейкой, имеющей на концах элементы соединения с клиновым исполнительным устройством механизма выдвижения подвижного блока, при этом пневмоцилиндр привода цепи является бесштоковым, неподвижная часть бесштокового пневмоцилиндра закреплена на подвижном блоке, а подвижная часть бесштокового пневмоцилиндра соединена с одной из ветвей цепной передачи.

Пневмоцилиндр механизма выдвижения подвижного блока может являться штоковым, корпус пневмоцилиндра - быть закреплен на подвижном блоке, а шток соединен с подвижной относительно ее направляющей линейкой, при этом клиновое исполнительное устройство механизма выдвижения подвижного блока состоит из закрепленных на линейке штырей с подшипниками и закрепленных на краях подвижного блока пластин с пазами, состоящими из наклонной части, находящейся под углом к продольной кромке основания, не превышающим 45°, и горизонтально расположенной части; ширина пазов равна внешнему диаметру подшипников, расположенных в пазах пластин с возможностью движения.

Пневмоцилиндр механизма выдвижения подвижного блока может являться бесштоковым с корпусом, закрепленным на подвижном блоке, и с внешней кареткой, соединенной с линейкой, подвижной относительно ее направляющей, установленной на подвижном блоке; при этом клиновое исполнительное устройство механизма выдвижения подвижного блока состоит из закрепленных на основании блока пластин с пазами, состоящими из наклонной части, находящейся под углом к продольной кромке основания, не превышающим 45°, и горизонтально расположенной части; ширина пазов равна внешнему диаметру подшипников, расположенных в пазах пластин с возможностью движения.

Пневмоцилиндр механизма выдвижения подвижного блока может являться бесштоковым с корпусом, закрепленным на линейке, подвижной относительно ее направляющей, закрепленной на подвижном блоке, и с внешней кареткой, соединенной с подвижным блоком; при этом клиновое исполнительное устройство механизма выдвижения подвижного блока состоит из закрепленных на линейке штырей с подшипниками, и закрепленных на краях основания блока пластин с пазами, состоящими из наклонной части, находящейся под углом к продольной кромке основания, не превышающим 45°, и горизонтально расположенной части; ширина пазов равна внешнему диаметру подшипников, расположенных в пазах пластин с возможностью движения.

Пневмоцилиндр механизма выдвижения подвижного блока может являться штоковым, корпус пневмоцилиндра - быть закреплен на основании блока, а шток соединен с линейкой, подвижной относительно основания блока, при этом клиновое исполнительное устройство механизма выдвижения подвижного блока состоит из закрепленных на подвижном блоке пластин с пазами, состоящими из наклонной части, находящейся под углом к продольной кромке основания, не превышающим 45°, и горизонтально расположенной части; ширина пазов равна внешнему диаметру подшипников, установленных на краях подвижного блока, а подшипники расположены в пазах пластин с возможностью движения.

Пневмоцилиндр механизма выдвижения подвижного блока может являться бесштоковым, корпус пневмоцилиндра - быть закреплен на основании блока, а каретка соединена с линейкой, подвижной относительно основания блока, при этом клиновое исполнительное устройство механизма выдвижения подвижного блока состоит из закрепленных на подвижном блоке пластин с пазами, состоящими из наклонной части, находящейся под углом к продольной кромке основания, не превышающим 45°, и горизонтально расположенной части; ширина пазов равна внешнему диаметру подшипников, установленных на краях подвижного блока, а подшипники расположены в пазах пластин с возможностью движения.

Решение технической задачи, - повышение надежности устройства пневматического привода прислонно-сдвижной двери пассажирского вагона, - достигается следующей совокупностью отличительных признаков:

механизм выдвижения подвижного блока состоит из пневмоцилиндра, корпус которого установлен параллельно плоскости створок двери; подвижная часть пневмоцилиндра соединена с параллельной оси пневмоцилиндра и подвижной относительно ее направляющей линейкой, имеющей на концах элементы соединения с клиновым исполнительным устройством механизма выдвижения подвижного блока, при этом пневмоцилиндр привода цепи является бесштоковым, корпус бесштокового пневмоцилиндра закреплен на подвижном блоке, а внешняя каретка бесштокового пневмоцилиндра соединена с одной из ветвей цепной передачи.

Пневмоцилиндр механизма выдвижения подвижного блока может являться штоковым, корпус пневмоцилиндра - быть закреплен на подвижном блоке, а шток соединен с подвижной относительно ее направляющей линейкой, при этом клиновое исполнительное устройство механизма выдвижения подвижного блока состоит из закрепленных на линейке штырей с подшипниками и закрепленных на краях подвижного блока пластин с пазами, состоящими из наклонной части, находящейся под углом к продольной кромке основания, не превышающим 45°, и горизонтально расположенной части; ширина пазов равна внешнему диаметру подшипников, расположенных в пазах пластин с возможностью движения.

Пневмоцилиндр механизма выдвижения подвижного блока может являться бесштоковым с корпусом, закрепленным на подвижном блоке, и с внешней кареткой, соединенной с линейкой, подвижной относительно ее направляющей, установленной на подвижном блоке; при этом клиновое исполнительное устройство механизма выдвижения подвижного блока состоит из закрепленных на основании блока пластин с пазами, состоящими из наклонной части, находящейся под углом к продольной кромке основания, не превышающим 45°, и горизонтально расположенной части; ширина пазов равна внешнему диаметру подшипников, расположенных в пазах пластин с возможностью движения.

Пневмоцилиндр механизма выдвижения подвижного блока может являться бесштоковым с корпусом, закрепленным на линейке, подвижной относительно ее направляющей, закрепленной на подвижном блоке, и с внешней кареткой, соединенной с подвижным блоком; при этом клиновое исполнительное устройство механизма выдвижения подвижного блока состоит из закрепленных на линейке штырей с подшипниками, и закрепленных на краях основания блока пластин с пазами, состоящими из наклонной части, находящейся под углом к продольной кромке основания, не превышающим 45°, и горизонтально расположенной части; ширина пазов равна внешнему диаметру подшипников, расположенных в пазах пластин с возможностью движения.

Пневмоцилиндр механизма выдвижения подвижного блока может являться штоковым, корпус пневмоцилиндра - быть закреплен на основании блока, а шток соединен с линейкой, подвижной относительно основания блока, при этом клиновое исполнительное устройство механизма выдвижения подвижного блока состоит из закрепленных на подвижном блоке пластин с пазами, состоящими из наклонной части, находящейся под углом к продольной кромке основания, не превышающим 45°, и горизонтально расположенной части; ширина пазов равна внешнему диаметру подшипников, установленных на краях подвижного блока, а подшипники расположены в пазах пластин с возможностью движения.

Пневмоцилиндр механизма выдвижения подвижного блока может являться бесштоковым, корпус пневмоцилиндра - быть закреплен на основании блока, а каретка соединена с линейкой, подвижной относительно основания блока, при этом клиновое исполнительное устройство механизма выдвижения подвижного блока состоит из закрепленных на подвижном блоке пластин с пазами, состоящими из наклонной части, находящейся под углом к продольной кромке основания, не превышающим 45°, и горизонтально расположенной части; ширина пазов равна внешнему диаметру подшипников, установленных на краях подвижного блока, а подшипники расположены в пазах пластин с возможностью движения.

Данная совокупность признаков не обнаружена при проведении патентно-информационных исследований, следовательно, изобретение соответствует критерию "новизна". Она не следует явно из уровня техники, следовательно, техническое решение соответствует критерию "изобретательский уровень".

На фиг. 1 показан дверной проем пассажирского вагона с встроенным в него силовым блоком пневматического привода створок двери.

На фиг. 2 показано устройство привода прислонно-сдвижной двери с бесштоковым пневмоцилиндром привода створок двери и закрепленным на подвижном блоке штоковым пневмоцилиндром выдвижения блока при закрытой двери.

На фиг. 3 показано устройство привода прислонно-сдвижной двери с бесштоковым пневмоцилиндром привода створок двери и с закрепленным на подвижном блоке штоковым пневмоцилиндром выдвижения блока при открытой двери.

На фиг. 4 показано устройство привода прислонно-сдвижной двери с бесштоковым пневмоцилиндром привода створок двери и с закрепленным на подвижном блоке бесштоковым пневмоцилиндром выдвижения блока при закрытой двери.

На фиг. 5 показано устройство привода прислонно-сдвижной двери с бесштоковым пневмоцилиндром привода створок двери и с закрепленным на подвижном блоке бесштоковым пневмоцилиндром выдвижения блока при открытой двери.

На фиг. 6 показано устройство привода прислонно-сдвижной двери с бесштоковым пневмоцилиндром привода створок двери и с закрепленным на линейке бесштоковым пневмоцилиндром выдвижения блока при закрытой двери.

На фиг. 7 показано устройство привода прислонно-сдвижной двери с бесштоковым пневмоцилиндром привода створок двери и с закрепленным на линейке бесштоковым пневмоцилиндром выдвижения блока при открытой двери.

На фиг. 8 показано устройство привода прислонно-сдвижной двери с бесштоковым пневмоцилиндром привода створок двери и с закрепленным на основании блока штоковым пневмоцилиндром выдвижения блока при закрытой двери.

На фиг. 9 показано устройство привода прислонно-сдвижной двери с бесштоковым пневмоцилиндром привода створок двери и с закрепленным на основании блока бесштоковым пневмоцилиндром выдвижения блока при открытой двери.

Устройство пневматического привода (фиг. 1-9) прислонно-сдвижной двери 1 пассажирского вагона 2 (фиг. 1) с дверным проемом 3 в боковой стенке 4 имеет: силовой блок 5 с неподвижным основанием 6 (фиг. 2-9) блока 5, закрепленным на верхней балке 7 (фиг. 1) дверного проема 3, и подвижным блоком 8, имеющим Г-образные направляющие 9 (фиг. 2-9) для движения створок 10 и 11 (фиг. 2) прислонно-сдвижной двери 1, механизм 12 привода открытия-закрытия створок 10 и 11 двери 1, состоящий из установленной на подвижном блоке 8 бесконечной цепной передачи 13 с механизмом 14 натяжения цепи 15, и пневматического цилиндра 16 привода цепи 15, неподвижная часть 17 которого закреплена на подвижном блоке 8, а подвижная часть 18 жестко соединена с верхней ветвью 19 цепи 15; верхней каретки 20, закрепленной на верхней ветви 19 цепи 15, и нижней каретки 21, закрепленной на нижней ветви 22 цепи 15, жестко соединенных соответственно с левой створкой 10 и правой створкой 11 двери 1, средство 23 блокировки движения створок 10 и 11 двери 1 в их закрытом положении, механизм 24 выдвижения подвижного блока 8 относительно основания 6 блока 5, имеющий клиновое исполнительное устройство 25; механизм синхронизации (не показан) положения верха и низа створок 10 и 11 двери 1 при выдвижении подвижного блока 8; закрепленные на основании 6 блока 5 направляющие 26 и 27 выдвижения подвижного блока 8 с ползунами 26а и 27а относительно основания 6 блока 5 в направлении, перпендикулярном прямолинейным направляющим 28 и 29 створок 10 и 11 двери 1, в которых установлены ползуны 30 и 31, закрепленные на подвижном блоке 8, при этом механизм 24 выдвижения подвижного блока 8 относительно основания 6 блока 5 состоит из пневмоцилиндра 32, корпус 33 которого установлен параллельно плоскости створок 10 и 11 двери 1 (фиг. 2, 3, 4, 6, 8); подвижная часть пневмоцилиндра 32 соединена с параллельной оси пневмоцилиндра 32 и подвижной относительно ее направляющей 9а, охватываемой ползуном 9b, линейкой 35, имеющей на концах элементы 36 соединения с клиновым исполнительным устройством 37 механизма 24 выдвижения подвижного блока 8, при этом пневмоцилиндр 16 привода цепи 15 является бесштоковым, неподвижная часть 17 бесштокового пневмоцилиндра 16 закреплена на подвижном блоке 8 (фиг. 4, 5), а подвижная часть 18 бесштокового пневмоцилиндра 16 соединена с верхней ветвью 19 цепной передачи 13.

В различных вариантах исполнения пневмоцилиндр 32 механизма 24 выдвижения подвижного блока 8 является штоковым 32а (фиг. 2, 3, 8), корпус 33 пневмоцилиндра 32а закреплен на подвижном блоке 8 (фиг. 2, 3), а шток 38 соединен с линейкой 35, подвижной относительно ее направляющей 9а, при этом клиновое исполнительное устройство 37 механизма 24 выдвижения подвижного блока 8 состоит из закрепленных на линейке 35 штырей 39 с подшипниками 40 и закрепленных на краях подвижного блока 8 (фиг. 8, 9) пластин 41 с пазами 42, состоящими из наклонной части 43, находящейся под углом к продольной кромке основания 6, не превышающим 45°, и горизонтально расположенной части 44; ширина пазов 42 равна внешнему диаметру подшипников 40, расположенных в пазах 42 пластин 41 с возможностью движения.

В одном из вариантов исполнения пневмоцилиндр 32 механизма 24 выдвижения подвижного блока 8 является бесштоковым 32b (фиг. 4, 5) с корпусом 33, закрепленным на подвижном блоке 8, и с внешней кареткой 45, соединенной с линейкой 35, подвижной относительно ее направляющей 9а, установленной на подвижном блоке 8; при этом клиновое исполнительное устройство 37 механизма 24 выдвижения подвижного блока 8 состоит из закрепленных на основании 6 блока 5 пластин 41 с пазами 42, состоящими из наклонной части 43, находящейся под углом к продольной кромке основания 6, не превышающим 45°, и горизонтально расположенной части 44; ширина пазов 42 равна внешнему диаметру подшипников 40, расположенных в пазах 42 пластин 41 с возможностью движения.

В другом варианте исполнения пневмоцилиндр 32 механизма 24 выдвижения подвижного блока 8 является бесштоковым 32b (фиг. 6, 7) с корпусом 33, закрепленным на линейке 35, подвижной относительно ее направляющей 9а, закрепленной на подвижном блоке 8, и с внешней кареткой 45, соединенной с подвижным блоком 8; при этом клиновое исполнительное устройство 37 механизма 24 выдвижения подвижного блока 8 состоит из закрепленных на линейке 35 штырей 39 с подшипниками 40, и закрепленных на краях основания 6 блока 5 пластин 41 с пазами 42, состоящими из наклонной части 43, находящейся под углом к продольной кромке основания 6, не превышающим 45°, и горизонтально расположенной части 44; ширина пазов 42 равна внешнему диаметру подшипников 40, расположенных в пазах 42 пластин 41 с возможностью движения.

В другом варианте исполнения пневмоцилиндр 32 механизма 24 выдвижения подвижного блока 8 является штоковым 32а (фиг. 8), корпус 33 пневмоцилиндра 32а закреплен на основании 6 блока 5, а шток 38 соединен с линейкой 35, подвижной относительно основания 6 блока 5, при этом клиновое исполнительное устройство 37 механизма 24 выдвижения подвижного блока 8 состоит из закрепленных на подвижном блоке 8 пластин 41 с пазами 42, состоящими из наклонной части 43, находящейся под углом к продольной кромке основания 6, не превышающим 45°, и горизонтально расположенной части 44; ширина пазов 42 равна внешнему диаметру подшипников 40, установленных на краях подвижного блока 8, а подшипники 40 расположены в пазах 42 пластин 41 с возможностью движения.

В другом варианте исполнения пневмоцилиндр 32 механизма 24 выдвижения подвижного блока 8 является бесштоковым 32b (фиг. 9), корпус 33 пневмоцилиндра 32b закреплен на основании 6 блока 5, а каретка 45 соединена с линейкой 35, подвижной относительно основания 6 блока 5, при этом клиновое исполнительное устройство 37 механизма 24 выдвижения подвижного блока 8 состоит из закрепленных на подвижном блоке 8 пластин 41 с пазами 42, состоящими из наклонной части 43, находящейся под углом к продольной кромке основания 6, не превышающим 45°, и горизонтально расположенной части 44; ширина пазов 42 равна внешнему диаметру подшипников 40, установленных на краях подвижного блока 8, а подшипники 40 расположены в пазах 42 пластин 41 с возможностью движения.

Открытие прислонно-сдвижной двери 1 происходит после остановки поезда. Перед открытием створок 10 и 11 двери 1 механизмом 24 из силового блока 5 выдвигается подвижный блок 8 после подачи воздуха в штоковую полость пневмоцилиндра 32 (фиг. 2, 8) или в соответствующую направлению движения створки 10 или 11 двери 1 полость бесштокового пневмоцилиндра 32b (фиг.4, 6, 9). Линейка 35, соединенная с подвижной частью 34 пневмоцилиндра 32b перемещается, подшипники 40, перемещаясь в пазах 42 пластин 41, выходят из горизонтальных частей 44 пазов 42 и, продвигаясь по наклонной части 43, выдвигают подвижный блок 8 из силового блока 5 и, соответственно, из дверного проема 3.

Дверь 1 устанавливается с зазором относительно боковой стенки 4 вагона 2. При подаче воздуха в соответствующую направлению движения створки 10 или 11 двери 1 полость бесштокового пневмоцилиндра 16 каретки 20 и 21 перемещают цепь 15, створки 10 и 11 двери 1 открываются.

Для закрытия створок 10 и 11 двери 1 воздух выпускается из одной полости бесштокового пневмоцилиндра 16 и подается в противоположную полость. Каретки 20 и 21 перемещают цепь 15 в обратном направлении, створки 10 и 11 двери 1 закрываются.

Для задвижения подвижного блока 8 в дверной проем 3 воздух выпускается из одной полости пневмоцилиндра 32а или 32b механизма 24 выдвижения подвижного блока 8 и подается в противоположную полость, линейка 35 перемещается вместе с перемещением подвижной части 34 пневмоцилиндров 32а (32b), и подшипники 40, двигаясь по наклонной части 43 пазов 42, задвигают подвижный блок 8, а затем, перемещаясь по горизонтальной части 44 пазов 42, исключают возможность самопроизвольного выдвижения подвижного блока 8. Створки 10 и 11 двери 1 блокируются от самопроизвольного открытия за счет средства 23 блокировки створки 10.

Как компенсировать расходы
на инновационную разработку
Похожие патенты