[2]Способ вентиляции пассажирского салона самолета и смеситель-распределитель воздуха относится к группе изобретений с особенностями устройств для обработки воздуха в помещениях для экипажа, пассажиров или в грузовых отсеках самолета. Преимущественной областью применения изобретений являются средства обеспечения комфортного воздухообмена в отсеках пассажирского салона при использовании рециркуляции воздуха.
[4]Аналоги патентуемого способа вентиляции пассажирского салона самолета в общедоступных источниках информации отсутствуют.
[5]Смеситель воздуха по патенту РФ №2428245 (B01F 5/06) может быть использован в вентиляционной системе воздушного судна и содержит (в терминах описания к патенту) впуск свежего воздуха, тело для подачи нагретого воздуха и выпуск смешанного воздуха для выпуска смеси свежего и нагретого воздуха. Тело для подачи нагретого воздуха содержит первую часть и вторую часть, создающие сопротивление потоку свежего воздуха. Вторая часть выполнена в виде замкнутого полого тела с множеством отверстий для подачи нагретого воздуха и соединена с первой частью в области ее конца, нижнего по потоку нагретого воздуха. Первая часть тела для подачи нагретого воздуха имеет обтекаемую форму.
[6]Смеситель воздуха по патенту №2428245 не предусматривает смешение свежего воздуха от более чем одного источника и не может быть использован для распределения смеси по нескольким отсекам самолета.
[7]Смеситель воздуха системы вентиляция пассажирского салона самолета (изображения по запросу «Рециркуляционная вентиляция пассажирского салона самолета» в Интернете, прилагается) содержит патрубки ввода циркуляционного воздуха из салона и свежего воздуха, а также выходные патрубки для подачи образовавшейся смеси. Такой смеситель сложен и не обеспечивает эффективного смешения и распределения воздуха.
[8]В качестве ближайшего аналога патентуемого способа вентиляции пассажирского салона самолета и смесителя-распределителя воздуха приняты технические решения, раскрытые в описании изобретения по патенту РФ №2433067 (B64D 13/06).
[9]Смеситель-распределитель воздуха, раскрытый в описании изобретения по патенту №2433067, так же, как и смеситель-распределитель воздуха по настоящей заявке, содержит корпус, патрубки для ввода в него воздуха из пассажирского салона и кондиционированного воздуха от компрессоров двух двигателей и патрубки для подачи образовавшейся смеси воздуха в отсеки пассажирского салона. В смесителе-распределителе воздуха по патенту №2433067 отсутствуют средства обеспечения эффективного смешения и распределения воздуха.
[10]Раскрытие сущности изобретения
[11]Изобретение решает задачу повышения эффективности вентиляции отсеков пассажирского салона.
[12]Сущность изобретения как технического решения, относящегося к способу вентиляции отсеков пассажирского салона самолета, решает задачу в результате того, что рециркуляционный воздух из пассажирского салона очищают и каждым из двух потоков предварительно смешивают с соответствующими потоками свежего кондиционированного воздуха, затем смешанные потоки воздуха порознь закручивают в противоположных направлениях, после чего закрученные потоки под небольшим углом между ними смешивают и разделяют образовавшуюся смесь на выходные потоки, которые подают в отсеки пассажирского салона.
[13]Сущность изобретения как технического решения, относящегося к смесителю-распределителю воздуха, содержащему корпус, патрубки для ввода в него рециркуляционного воздуха из пассажирского салона и кондиционированного воздуха от компрессоров двух двигателей и патрубки для подачи образовавшейся смеси воздуха в отсеки пассажирского салона, заключается в том, что, согласно изобретению, корпус смесителя-распределителя подключен к патрубкам ввода смеси рециркуляционного и кондиционированного воздуха от компрессоров разных двигателей, выполненным с противоположной относительно корпуса кривизной, при том, что корпус подключен к этим патрубкам своими наклонно расходящимися каналами, а патрубки для подачи образовавшейся смеси воздуха в отсеки пассажирского салона соединены с распределительными патрубками и подключены к верхней - смесительной части корпуса, объединенной с его наклонными каналами.
[14]Технический результат заключается в эффективном смешивании двух потоков очищенного рециркуляционного и кондиционированного воздуха вследствие предварительного закручивания потоков в противоположных направлениях.
[15]Для повышения эффективности смешения потоков воздуха, закрученные потоки смешивают под углом в интервале от 15° до 30° между ними.
[16]Для обеспечения достаточной точности распределения образовавшейся смеси выходные потоки дозируют в соответствии с емкостью отсеков пассажирского салона.
[17]В каждый из выходных потоков образовавшейся смеси воздуха целесообразно впрыскивать по направлению потока горячий воздух в количестве, необходимом для поддержания в соответствующих отсеках пассажирского салона заданной температуры воздуха. Для этого в каждом из выходных патрубков должен быть установлен распределитель горячего воздуха.
[18]Патрубки для подачи образовавшейся смеси в отсеки пассажирского салона могут быть выполнены с попарно противоположно направленными распределительными патрубками.
[19]Заявляемая оптимальная конфигурация устройства и способа вентиляции пассажирского салона получена и подтверждена на основе стендовых испытаний балансировки потока системы воздуховодов низкого давления самолета (ОТЧЕТ ОБ ИСПЫТАНИЯХ BWT/TR1462 «Отчет о стендовых испытаниях балансировки потока системы воздуховодов низкого давления самолета МС21-300» от 28 марта 2018 г, 259 страниц. Отчет BWT/TR1462, раздел QSD188D «Результаты стендовых испытаний», стр. 226-234 и пункт 10.3.8 «Полнокомплексная система. Результаты испытания балансировки полнокомплексной системы распределения потока суммарно», рис. 56, стр. 95 раздел QSD188D.)
[20]Испытания проводились фирмой SENIOR AEROSPACE, BWT, Adlington Bisiness Park, Adlington, Macclestield, Sheshire, UK, SK10.4NL.
[21]Перечень фигур чертежей
[22]Фиг. 1 - смеситель-распределитель воздуха вид спереди.
[23]Фиг. 2 - смеситель-распределитель воздуха вид сбоку.
[24]Фиг. 3 - смеситель-распределитель воздуха в разрезе по вертикальной оси симметрии (по фиг. 1).
[25]Осуществление изобретения
[26]В дальнейшем, изобретение поясняется конкретным примером его выполнения со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых изображен смеситель-распределитель воздуха.
[27]Смеситель-распределитель воздуха содержит корпус 1. Корпус 1 подключен к патрубкам 2 и 3 ввода смеси рециркуляционного и кондиционированного воздуха от компрессоров разных двигателей (не показаны). Патрубки 2 и 3 выполнены с противоположной относительно корпуса 1 кривизной. Корпус 1 подключен к патрубкам 2 и 3 своими наклонно расходящимися каналами 4 и 5. Каналы 4 и 5 расположены друг к другу под углом в интервале от 15° до 30°. Патрубки 6, 7 и 8, предназначенные для подачи образовавшейся смеси воздуха в отсеки пассажирского салона, соединены с попарно противоположно направленными распределительными патрубками 9 и 10, 11 и 12, 13 и 14. Патрубки 6, 7 и 8 подключены к верхней -смесительной части 15 корпуса 1. Верхняя - смесительная часть 15 корпуса 1, объединена с его наклонно расходящимися каналами 4 и 5.
[28]На входе в патрубки 6, 7 и 8 установлен распределитель, соответственно, 16, 17 и 18 горячего воздуха.
[29]Свежий кондиционированный воздух от компрессора каждого двигателя и очищенный рециркуляционный воздух из отсеков пассажирского салона предварительно смешивают. В патрубках 2 и 3 потоки очищенного рециркуляционного воздуха, смешанного со свежим кондиционированным воздухом от компрессоров разных двигателей порознь закручивают в противоположных направлениях и направляют в каналы 4 и 5 корпуса 1. Через каналы 4 и 5 закрученные потоки под углом между ними в интервале от 15 до 30° направляют в верхнюю - смесительную часть 15 корпуса 1.
[30]Смесь воздуха, образовавшуюся в верхней - смесительной части 15 корпуса, подают в отсеки пассажирского салона. При распределении образовавшейся смеси выходные потоки дозируются в соответствии с емкостью отсеков пассажирского салона. В каждый из выходных потоков образовавшейся смеси воздуха впрыскивают посредством распределителя 16, 17 и 18 по направлению потока горячего воздуха в количестве, необходимом для поддержания в соответствующих отсеках пассажирского салона заданной температуры.
[31]Дозированные потоки воздуха направляют в отсеки пассажирского салона посредством распределительных патрубков 9 и 10, 11 и 12, 13 и 14.
