[1]Полезная модель относится к авиационной технике, в частности к гидросистемам воздушных судов.
[2]Известна гидравлическая система самолета, применяемая для питания силовых приводов потребителей, в которой применяется насос переменной производительности, подключенный линией всасывания к гидробаку, и линия нагнетания, имеющая предохранительный клапан, подключенный к потребителям (см. Черненко Ж.С. Лагосюк Г.С. Никулинский Г.Н. Швец Б.Я. Гидравлические системы транспортных самолетов М. Транспорт, 1975, с.46, рис.20).
[3]Обобщенная схема такой гидравлической системы воздушного судна представлена на рис.1.
[4]На схеме показаны: 1, 2, - клапаны нагнетания и всасывания для подключения наземной гидроустановки; 3 - гидробак, 4 - обратные клапаны; 5 - насос переменной производительности; 6, 12 - фильтры напорной и сливной магистрали соответственно; 7 - предохранительный клапан; 8 - гидроаккумулятор; 9 - клапан заправки гидросистемы; 10 - распределительное устройство; 11 - исполнительное устройство.
[5]Практика показывает, что значительное число летных происшествий связано с отказом гидравлической системы самолета.
[6]К полному или частичному отказу любого из агрегатов гидравлической системы, показанных на схеме, как правило, приводит изменение характеристик любого из них, в том числе характеристик и свойств жидкой среды рабочего тела. Например, при выходе из строя фильтра в напорной магистрали (прорыв фильтроэлемента) увеличивается уровень загрязнения жидкой среды рабочего тела на входе в распределитель. Из-за ее загрязнения распределительное устройство 10 может заклинить и произойдет полный отказ гидросистемы. То же самое может произойти при выходе из строя насоса 5.
[7]Рабочее тело в виде жидкой среды, является необходимым конструкционным элементом любой гидравлической системы. Выбор его для соответствующих условий эксплуатации самолета позволяет совершенствовать конструкции агрегатов гидравлической системы, например гидропривода.
[8]Так, повышение рабочих давлений и связанное с этим расширение верхних температурных пределов эксплуатации жидкой среды рабочего тела позволяет уменьшить рабочую массу привода или увеличить отношения передаваемой мощности к массе, что обуславливает более интенсивную эксплуатацию рабочего тела; уменьшение рабочих зазоров между деталями рабочего органа (выходной и приемной полостей гидросистемы).
[9]Это ужесточает требования к характеристикам жидкой среды рабочего тела, в частности ее фильтруемости при наличии фильтров в гидросистемах.
[10]На протяжении последних десятилетий гидравлическое оборудование значительно совершенствовалось - сегодня оно способно обеспечивать все большую и большую производительность, точность позиционирования и скорость реакции, работая в условиях повышенных или изменяющихся температур и больших нагрузок и давлений. А это означает, что и жидкая среда рабочего тела таких систем сегодня должна соответствовать этим условиям.
[11]В настоящее время широко применяется для гидравлического оборудования воздушных судов в качестве жидкой среды рабочего тела гидравлическое масло АМГ-10, изготовляемое на основе глубокодеароматизированной низкозастывающей фракции, получаемой из продуктов гидрокрекинга смеси парафинистых нефтей и состоящей из нафтеновых и изопарафиновых углеводородов и содержащее загущающую и антиокислительную присадки, а также специальный отличительный органический краситель (ГОСТ 6794-75).
[12]Вопрос выбора жидкой среды рабочего тела до сих пор решается в пользу недорогих гидравлических жидкостей. Предприятие производит закупку недорогой гидравлической жидкости, после чего доводит жидкую среду рабочего тела до требуемого класса чистоты путем использования фильтрационного и сепарирующего оборудования. По истечении некоторого времени с начала эксплуатации системы наблюдается интенсивное загрязнение ее фильтров. Забивание фильтров связано с несколькими факторами, в том числе с нестабильностью присадок в данных маслах, что, со временем приводит к потере необходимых эксплуатационных свойств жидкой среды.
[13]Техническим результатом предлагаемой полезной модели является повышение надежности работы гидросистемы самолетов использованием в качестве рабочего тела - жидкости с доступной качественной сырьевой базой, не требующей доведения ее до требуемого класса.
[14]Для достижения заявляемого технического результата предлагается гидравлическая система самолета, содержащая гидробак, насос переменной производительности, гидроаккумулятор, распределительное и исполнительное устройства, клапаны нагнетания и всасывания для подключения наземной гидроустановки, клапан заправки гидросистемы, фильтры напорной и сливной магистрали, предохранительный и обратные клапаны, рабочее тело в виде смеси нафтенового и полиальфаолефинового масла с трикрезилфосфатом в количественном массовом соотношении, вес.ч 3-4,3:1 соответственно и присадками Viscoplex и Неозон А в количественном соотношении, вес.ч 43:1 соответственно.
[15]Для осуществления работы заявляемой гидравлической системы самолета в нее насосом закачивают жидкость рабочего тела, которую получают смешиванием масла марки Nynas Base Stock-NS3 фирмы Швеции Nynas и масла NEXBASE 202 BULK фирмы Бельгии NESTE OIL N.V в количестве 75-80 и 25-20 мас.% соответственно, с добавлением к этой базовой основе трех присадок - трикрезилфосфата и двух присадок Viscoplex 7-610 фирмы Германии RohMax Additives GMbH и присадки Неозон А, взятых в количестве 43:1 соответственно.
[16]Предложенная полезная модель за счет применение в качестве рабочего тела - смеси из качественных сырьевых материалов, доступных на рынке, обеспечивает гарантированные стабильные характеристики гидравлической системе самолета и повышает тем самым эксплуатационную надежность и ресурс ее работы, что подтверждается данными приведенных ниже таблиц.
[17]В табл.1 представлены примеры состава рабочего тела, заявляемой гидравлической системы самолета.
[18]В табл.2 показатели, подтверждающие достижение заявляемого технического результата использования полезной модели.
[19]Как следует из данных табл.2 и присутствие в полезной модели рабочего тела в виде смеси заявленного состава повышает надежность работы гидравлической системы самолетов за счет свойств рабочего тела, обладающего низким кислотным числом, что позволяет защитить от изнашивания детали системы, увеличивая срок их службы.
[20]Соответствующая требованиям эксплуатации самолетов кинематическая вязкость рабочего тела оказывает решающее влияние на выходные характеристики гидропривода и минимизирует внутреннюю его утечку из системы.
[21]Отсутствие механических примесей предотвращает забивание фильтров гидравлической системы. Кроме того, вследствие весьма малых зазоров рабочих пар гидросистем в самолетах (особенно, оснащенных аксиально-поршневыми механизмами) наличие загрязнений может привести не только к износу элементов гидрооборудования, но и к заклиниванию деталей.
[22]Присутствие воды в рабочем теле способствует образованию шлама неорганического и органического происхождения, который забивает фильтр и зазоры оборудования, тем самым нарушая работу гидросистемы. Поэтому ее отсутствие в рабочем теле заявляемой полезной модели повышает надежность работы гидравлической системы самолета.
[23]| Таблица 1 |
| Состав рабочего тела |
| П\П | Название компонентов рабочего тела | Примеры состава рабочего тела, вес.ч. |
| | | 1 | 2 | 3 |
| 1 | Нафтеновое масло | 3 | 4 | 4,3 |
| 2 | Полиальфаолефиновое масло с трикрезилфосфатом | 1 | 1 | 1 |
| 3 | Загущающая присадка Viscoplex 7-160 | 43 | 43 | 43 |
| 4 | Антиокислительная присадка Неозон А | 1 | 1 | 1 |
| Таблица 2 |
| Показатели технического результата |
| Наименование показателей | Нормы по ТУ 38.301-29-21-92 | Примеры |
| | | 1 | 2 | 3 |
| Плотность при 20°С г/см3 | не более 0,850 | 0,842 | 0,846 | 0,840 |
| Кислотное число, мг КОН/г масла | не более 0,03 | 0,01 | 0,01 | 0,01 |
| Вязкость кинематическая, мм2/с | | | | |
| при 50°С | не менее 2,2 | 2,61 | 2,54 | 2,59 |
| - при минус 50°С, не более 300 | 268,5 | 265 | 268 | 267,5 |
| Содержание механических примесей, % масс. | отсутствие | отсутствие | отсутствие | отсутствие |
| Содержание воды, об % | отсутствие | отсутствие | отсутствие | отсутствие |
