[1]Изобретение относится к двигателям
внутреннего сгорания и может использоваться, например, в автомобильных карбюраторных двигателях.
[2]Известен способ образования горючей смеси двигателя внутреннего сгорания и устройство для
его реализации (см. а.с. СССР № 1703849 от 26.02.90, МПК F 02 M 25/06). Недостатком известных технических решений является неоднородный состав горючей смеси, приводящий к неполному сгоранию смеси, что
отрицательно сказывается на экономичности двигателя.
[3]Известен способ образования горючей смеси карбюраторного двигателя и устройство для его осуществления (см. "Системы питания
автомобильных карбюраторных двигателей". Москва: Транспорт 1974, стр.4÷8 - прототипы).
[4]Известный способ основан на смешении топливной и воздушной составляющих и их нагревании
отработанными продуктами сгорания.
[5]Указанный способ реализован в устройстве, содержащем карбюратор, снабженный топливовоздушными каналами и соединенный с топливопроводом и воздушным
фильтром, впускной и выпускной трубопроводы. Подогрев горючей смеси во впускном трубопроводе для повышения эффективности испарения капель топлива происходит за счет нагревания стенок впускного
трубопровода отработавшими продуктами сгорания, идущими по выпускному трубопроводу.
[6]Недостатком известных технических решений является высокая тепловая инерционность впускного
трубопровода на переходных режимах, например, при прогреве двигателя требуется подача обогащенной смеси сравнительно длительное время, что способствует снижению экономичности двигателя.
[7]
Целью настоящего изобретения является повышение экономичности карбюраторного двигателя.
[8]Указанная цель достигается тем, что в известном способе образования горючей смеси карбюраторного
двигателя, основанном на смешении топливной и воздушной составляющих и их нагревании отработанными продуктами сгорания, воздушную составляющую формируют из двух потоков, один из которых предварительно
нагревают отработанными продуктами сгорания.
[9]Кроме того, часть топливовоздушной смеси подают в нагреваемый поток воздушной составляющей, что позволяет повысить эффективность
смесеобразования.
[10]Предлагаемый способ реализуется в устройстве, содержащем карбюратор, снабженный топливовоздушными каналами и соединенный с топливопроводом и воздушным фильтром,
впускной и выпускной трубопроводы, причем в выпускном трубопроводе расположен теплообменник, вход которого соединен с воздушным фильтром, например, присоединенным к карбюратору, а выход - с впускным
трубопроводом, при этом теплообменник снабжен дозирующим устройством, например, жиклером.
[11]Кроме того, ко входу теплообменника подведен трубопровод, соединенный с топливовоздушным
каналом, например эмульсионным колодцем, при этом трубопровод снабжен дозирующим устройством, например жиклером.
[12]Принципиальная схема устройства показана на чертеже, где:
[13]
1 - карбюраторный двигатель
[15]3 - впускной трубопровод
[16]4 - выпускной трубопровод
[17]5 - топливовоздушные каналы
[23]11 - эмульсионный колодец
[24]12 - жиклер топливовоздушный
[25]Как показано на чертеже предлагаемое устройство содержит карбюратор 2, снабженный топливовоздушными каналами 5 и соединенный с топливопроводом 6 и
воздушным фильтром 7, впускной и выпускной трубопроводы 3 и 4. В выпускном трубопроводе 4 размещен теплообменник 8, выполненный в виде змеевика, вход которого соединен с воздушным фильтром 7, а выход
- с впускным трубопроводом 3, при этом теплообменник 8 снабжен жиклером воздушным 9. Кроме того, ко входу теплообменника 8 подведен трубопровод 10, соединенный с эмульсионным колодцем 11, при этом
трубопровод снабжен жиклером топливовоздушным 12.
[26]При работе карбюраторного двигателя 1 отработанные продукты сгорания разогревают теплообменник 8, размещенный в выпускном трубопроводе
4.
[27]Воздушная составляющая, поступающая из воздушного фильтра 7, разделяется на два потока, один из которых (основной) поступает в карбюратор 2, а другой (дополнительный) - в
теплообменник 8 через жиклер воздушный 9. Одновременно ко входу теплообменника 8 по трубопроводу 10 через жиклер топливовоздушный 12 поступает топливовоздушная смесь из эмульсионного колодца 11.
Проходя через теплообменник, воздушная составляющая и топливовоздушная смесь смешиваются и нагреваются до высокой температуры, после чего вновь образованная топливовоздушная смесь подается во впускной
трубопровод 3, где смешивается с основной массой топливовоздушной смеси, образованной в карбюраторе 2.
[28]При таком смешении, с одной стороны, ускоряется процесс дальнейшего измельчения и
испарения топливной составляющей смеси, а с другой - ускоряется процесс запуска и прогрева карбюраторного двигателя 1, что, в конечном счете, приводит к полноте сгорания горючей смеси и,
соответственно, к повышению экономичности карбюраторного двигателя.
