[1]Полезная модель относится к электроприводам переездным для устройств заградительных переездных (ЭП УЗП), предназначенным для подъема и опускания крышки устройства заграждения переезда, в частности к узлу трения антифрикционного элемента и шибера электропривода.
[2]Известно, что в узлах трения широко применяются изделия из антифрикционных спеченных материалов, пропитанных машинным маслом (Ермаков С.С., Вязников Н.Ф. Порошковые стали и изделия. - Л.: Машиностроение, 1990, стр. 201-207).
[3]Спеченные порошковые материалы обладают высокими износостойкими свойствами и эффектом самосмазывания в процессе работы. Материалы, предназначенные для антифрикционных изделий, изготавливают большей частью из порошков на основе железа с добавлением легирующих добавок, таких как медь, графит, никель, молибден, хром и др. Для получения необходимых структуры и механических свойств, спеченные изделия дополнительно подвергаются термической и механической обработке.
[4]Сменный элемент антифрикционный, по которому перемещается шибер ЭП-УЗП должен обладать высокими прочностными характеристиками, при этом иметь достаточную пористость, что бы длительное время удержать в порах впитанное машинное масло в широком температурном диапазоне, от плюс 50°С до минус 50°С. При этом узел скольжения, образованный сменным элементом антифрикционным и шибером должен обладать высокой защитной функцией от пыли, грязи и струй воды. Это обусловлено тем, что узел скольжения ЭП-УЗП эксплуатируется в различных климатических зонах, условиях с перепадом температур более 100°С (Справочник инженера путейца. Транспорт. 1972 г, стр.655-666).
[5]Известна направляющая шибера стрелочного электропривода, характеризующаяся тем, что имеет форму втулки высотой 15-30 мм, внешним диаметром 50-80 мм и внутренним прямоугольным отверстием под шибер со сторонами 30-45×35-50 мм, выполненные с величиной допуска смещения отверстия относительного оси наружной поверхности не более 0,1 мм, изготовлена из порошкового металлокерамического материала на основе железа, содержащего, мас.%: графит 0,6-1,5, никель 1,0-3,0, медь 2,5-5,0, дисульфид молибдена 0,8-1,0, имеет твердость по Бринеллю не менее 90 НВ, объемную пористость не более 25%, пропитанного смазкой с температурой замерзания не ниже минус 60°C, смазка дополнительно содержит порошок дисульфида молибдена и порошок меди в количестве 1,5-5,0 мас.% каждого из указанных порошков, при этом зернистость порошков находится в пределах 0,1-10 мкм, а количество смазки после пропитки составляет не менее 1% от массы вкладыша, в качестве смазки используется масло марки АМГ-10. Патент на полезную модель №136778 по заявке №2013112517 от 21.03.2013г.
[6]Недостаток данного технического решения заключается в отсутствии оптимальных конструктивных решений, для получения узла скольжения сменного элемента антифрикционного с шибером электропривода переездного, для устройства заградительного переездного, с высокой защитой от попадания агрессивных сред, пыли, грязи, воды в зону контакта шибера и элемента антифрикционного.
[7]Задачей заявляемого технического решения является повышение надежности работы ЭП-УЗП и исключения попадания загрязняющих агрессивных сред, пыли, грязи, воды в зону контакта шибера и элемента антифрикционного в широком температурном диапазоне эксплуатации.
[8]В процессе решения поставленной задачи достигается технический результат, заключающийся в оптимизации конструктивных параметров узла уплотнения подвижного шибера и неподвижного корпуса электропривода переездного для устройства заградительного переездного, исключении высоких внутренних напряжений в направляющей во вставке направляющей шибера и преждевременного разрушения в процессе эксплуатации, в сокращении затрат на эксплуатацию стрелочного электропривода.
[9]Технический результат достигается узлом скольжения шибера электропривода для устройства заградительного переездного, включающий антифрикционный элемент пропитанный маслом, изготовленный из спеченного порошкового фрикционного металлокерамического материала на основе железа, выполненный в виде втулки, отличающийся тем, что антифрикционный элемент расположен одной торцовой поверхностью в ступенчатом отверстии плиты, закрепленной через прокладку к корпусу электропривода, другая торцовая поверхность антифрикционного элемента закрыта сальником и накладкой закрепленной на плите, при этом подвижное соединение наружной поверхности антифрикционного элемента с внутренней поверхностью ступенчатого отверстия плиты выполнено по посадке H6/f6-H8/f8, а подвижное соединение шибера и антифрикционного элемента в прямоугольном отверстии, выполнено по посадке H8/h8-H10/h10, для каждой стороны отверстия.
[10]Порошковый материал на основе железа, содержит следующие компоненты смеси: медь, никель, дисульфид молибдена, графита, при следующем соотношение компонентов смеси, мас.%: никель 0,9-3,9; медь 2,3-5,0; дисульфид молибдена 0,8-1,8; графит 0,5-1,50; железо – остальное, имеет твердость по Бринеллю не менее 90 НВ, предел прочности на сжатие не менее 470 МПа, объемную пористость 15-25%. Порошковый материал на основе железа пропитан гидравлическим маслом с температурой эксплуатации от -55°С до +50°С в качестве пропитки используется масло марки АМГ-10 или масло марки ВМГЗ-60, количество масла после пропитки составляет не менее 1% от массы сменного элемента.
[11]Полезная модель поясняется чертежом.
[12]На фиг.1 показан антифрикционный элемент в узле скольжения с шибером электропривода переездного, для устройства переездного.
[13]На фиг. 1 обозначены: 1 - прокладка, 2 - пластина, 3 - плита с установочным отверстием, 4 - элемент фрикционный, 5 - накладка сальника 6 - сальник, 7 - стенка корпуса, 8 - шибер.
[14]Повышение надежности работы ЭП-УЗП и исключения попадания загрязняющих агрессивных сред, пыли, грязи, воды в зону контакта шибера и элемента антифрикционного в широком температурном диапазоне эксплуатации достигается комплексом конструктивных решений. Прежде всего, это выполнение необходимых подвижных соединений, позволяющих работать электроприводу в широком температурном диапазоне.
[15]В процессе эксплуатации при повышении температуры элемента фрикционного и шибера, что может быть вызвано частыми периодами скольжения и давлением на поверхностях трения, повышением окружающей температурой, уменьшаются зазоры в подвижном соединении, смазочное масло выходит из пор и смазывает рабочие поверхности, защищая их от быстрого изнашивания, эрозии и задиров, а также служит барьером от проникновения агрессивных сред внутрь корпуса.
[16]При охлаждении элемента фрикционного и шибера (при снятии нагрузки, уменьшении скорости скольжения, низких температурах воздуха), лишнее смазочное масло начинает всасываться в капилляры ролика, уменьшаются зазоры в подвижном соединении. Но тонкий слой смазки остается, это позволяет работать при низких температурах, а также, вместе с сальником выполнять защитные функции от проникновения агрессивных сред внутрь корпуса.
[17]Эксплуатационные испытания заявляемого сменного элемент антифрикционного в узле скольжения с шибером электропривода переездного, для устройства переездного показали, что следов коррозии и наличия признаков попадания агрессивных сред внутрь корпуса и на поверхность шибера не обнаружено. Благодаря наличию на контактных поверхностях пленки масла вставка не требует обслуживания (смазки) даже в зимний период эксплуатации. Применение предлагаемого технического решения позволяет сократить затраты на содержание и текущее обслуживание электропривода, а также повысить степень защиты с IP43 до IP54.
