[1]Полезная модель относится к транспортным средствам, а именно к устройствам для автоматического отпирания и запирания борта самосвального кузова.
[2]Известно устройство для автоматического управления бортами платформы самосвала при ее опускании и подъеме. На платформе самосвала жестко закреплен кронштейн с кулачком, который воздействует на рычажный включатель, управляющий воздухораспределителем, выполнен в виде трехплечего рычага, шарнирно закрепленного на корпусе воздухораспределителя со средним плечом, взаимодействующего с кулачком кронштейна и двумя другими плечами, расположенными симметрично по отношению к среднему. Эти два плеча взаимодействуют с толкателями воздухораспределителя и открывают один клапан при подъеме платформы, а другой - при ее опускании (авторское свидетельство СССР №162754).
[3]К недостаткам данного устройства можно отнести то, что для его работы необходимо дополнительно монтировать пневматическую линию, а также открывание замка борта будет осуществляться только после того, как начнет подниматься кузов и груз начнет перемещаться к борту, который еще не открыт и это окажет дополнительное давление на замок борта, что затруднит его открывание.
[4]Задачей полезной модели является упрощение конструкции устройства для автоматического отпирания и запирания борта самосвального кузова и возможность открытия замка до того, как начнет подниматься кузов самосвала.
[5]Технический результат, на достижение которого направленно данное решение, позволяет автоматизировать процесс отпирания и запирания борта самосвального кузова при том условии, что отпирание борта самосвального кузова будет происходить до того, как кузов самосвала начет подниматься, а запирание бота самосвального кузова происходить после того, как кузов самосвала полностью опустится и борт самосвального кузова вернется в исходное положение.
[6]Указанный уровень техники достигается тем, что вместо воздуха предлагается использовать гидравлическую жидкость, которая будет поступать из гидросистемы механизма подъема кузова самосвала по магистрали в гидроцилиндр привода механизма отпирания и запирания борта самосвального кузова при осуществлении подъема или опускания. В то же время гидравлическая жидкость в момент подъема кузова самосвала потечет по пути наименьшего сопротивления - в гидроцилиндр устройства отпирания и запирания борта и в первую очередь произойдет срабатывание механизма отпирания бота, а уж после этого начнет поступать в гидроцилиндр механизма подъема кузова самосвала. Это обусловлено тем, что давление необходимое для работы гидроцилиндра механизма отпирания и запирания бота ниже, чем давление в гидроцилиндре механизма подъема кузова самосвала.
[7]Предлагаемое устройство для автоматического отпирания и запирания борта самосвального кузова представлено: на фиг. 1 - общий вид устройства при опущенном кузове самосвала; на фиг. 2 - общий вид устройства при поднятом кузове самосвала; на фиг. 3 - клапан с дроссельным отверстием.
[8]Устройство состоит из магистрали 1, клапана 2 с дроссельным отверстием 3, поворотной оси крепления гидроцилиндра 4 и самого гидроцилиндра 5 с поршнем 6 и штоком 7, возвратной пружины 8, упорной шайбы 9, защитного кожуха 10, дополнительного регулировочного штока 11 с регулировочной гайкой 12 и контргайками 13, соединительного пальца 14, поворотной втулки 15, фиксатора отпирания и запирания борта самосвального кузова 16, борта 17 и самосвального кузова 18.
[9]Устройство работает следующим образом.
[10]При включении механизма подъема кузова самосвала гидравлическая жидкость по магистрали поступает через открытый клапан с дроссельным отверстием в консольно закрепленный на поворотной оси гидравлический цилиндр, внутри которого имеется поршень со штоком. Под действием давления гидравлической жидкости происходит открытие клапана и гидравлическая жидкость через него поступает в гидравлический цилиндр и давит на поршень, выдвигая шток, преодолевая сопротивление возвратной пружины, которая одним краем упирается в упорную шайбу, а другим - в торец защитного кожуха и через дополнительный регулировочный шток, на котором установлены регулировочная гайка и контргайки, воздействует через соединительный палец на поворотную втулку, на которой жестко закреплен фиксатор отпирания и запирания борта самосвального кузова. В результате чего происходит отпирание борта самосвального кузова.
[11]После того как произойдет выгрузка груза из самосвального кузова, водитель переводит механизм управления в положение «Опускание кузова» и происходит опускание самосвального кузова, а также под действием возвратной пружины гидравлическая жидкость начинает перетекать из гидравлического цилиндра через дроссельное отверстие (клапан закрыт) по магистрали обратно в бак. Так как дроссельное отверстие имеет значительно меньшую пропускную способность чем клапан, то время возврата штока в исходное положение привыкает время опускание самосвального кузова и борт успевает вернуться в исходное положение, после чего происходит его запирание с помощью фиксатора.
[12]Список использованной литературы
[13]1. Авторское свидетельство СССР №162754.
