[1] Изобретение относится
преимущественно к приводу задвижек, как трубопроводной арматуре, и может быть использовано в приводах и передачах машин и механизмов самого различного назначения.
[2] Шарико-винтовая
передача (ШВП), включающая винт, гайку, шарики, обгонный канал в виде изогнутой трубки, установленной в гнезда-сверления гайки, и элементы крепления трубки к гайке известна (книга И.Б.Пясика
"Шарико-винтовые механизмы". Машгиз, Москва-Киев, 1962, с.74).
[3] В данном аналоге обгонный канал в виде трубки жестко соединен с гайкой посредством либо пайки, либо клея, являющихся
элементами крепления.
[4] Достоинства такой ШВП заключаются в том, что номенклатура деталей здесь минимальна: винт, гайка, шарик, трубка; соединение трубка-гайка надежно.
[5]
Недостатки же применительно к приводу задвижек, в частности, как забойной трубопроводной арматуры гидрошахт, состоят в следующем:
велика трудоемкость изготовления трубки вследствие
необходимости калибровки ее канала после операции гибки. При сравнительно небольшой потребности в таких задвижках указанное обстоятельство приводит к заметному удорожанию задвижки;
велико
расстояние между гнездами-сверлениями в гайке вдоль оси винта, обусловленное необходимостью получения возможно плавного изгиба канала трубки. Увеличение этого расстояния приводит к росту габаритов
задвижки, что нежелательно, так как доставка, монтаж, демонтаж задвижек в забоях шахты производится, как правило, вручную, когда каждый 1 кг массы на учете;
конструкция ШВП неразборна, что
затрудняет выполнение ремонтов задвижки, особенно в условиях шахты.
[6] Известна шарико-винтовая передача шиберной задвижки для гидрошахт, включающая винт, гайку, шарики, обгонный канал в
виде изогнутой трубки, установленной в гнезда-сверления гайки, и средство крепления трубки к гайке-прототип.
[7] Здесь имеют место те же основные детали, что и в первом аналоге, но ради
разборности ШВП и задвижки, требуемой условиями ее ремонта, средство крепления трубки к гайке выполнено съемным, что приводит к дополнительному увеличению трудоемкости изготовления ШВП и ее
усложнению.
[8] Прототип обладает следующими основными недостатками:
сложность конструкции;
высокая трудоемкость изготовления.
[9] Существенные признаки
изобретения, отличные от признаков прототипа, состоят в том, что
трубка обгонного канала выполнена в виде двух одинаковых половин оппозитивно соединенных друг с другом вдоль оси трубки;
наружный размер установленной в гнезда сверления трубки выполнен равным наружному диаметру гайки;
средство крепления трубки к гайке выполнено в виде втулки, охватывающей наружный
диаметр гайки.
[10] Предлагаемое решение позволяет
упростить конструкцию (ШВП), поскольку вместо скобы, двух винтов и двух шайб, средством крепления трубки выступает одна деталь
втулка;
снизить трудоемкость изготовления такой ШВП по сравнению с ШВП-прототипом, поскольку вместо гибки и калибровки цельной трубки в предлагаемой ШВП используются две штампованные из
листа
половины трубки, имеющие начально нужные радиусы закругления обгонного канала, требуемую чистоту рабочей поверхности и требуемую конфигурацию ловителей шариков, и поскольку отсутствуют операции
вырубки и гибки скобы, сверления в ней и в гайке двух отверстий, нарезания в гайке резьб эти операции заменены токарной обработкой втулки, которая принципиально может быть представлена отрезком
стандартной трубы.
[11] Кроме того, за счет штамповки половин трубки удалось резко сократить ее длину, а следовательно, и длину гайки, а значит и задвижки в целом. Согласно рекомендации
И.Б.Пясика при этом повышается КПД ШВП (сокращается количество грузовых витков в паре винт-гайка).
[12] На фиг. 1 показан продольный разрез шиберной задвижки по узлу шарико-винтовой
передачи; на фиг. 2 вид по стрелке А на фиг. 1; на фиг. 3 разрез Б-Б на фиг. 2; на фиг. 4 показана одна половина трубки.
[13] ШВП задвижки включает винт 2, гайку 3, шарики 4, обгонный
канал
в виде изогнутой трубки 5, установленной во фрезерованный паз 6 гайки 3. Причем трубка 5 обгонного канала выполнена из двух половин 7 одинаковых по конфигурации и оппозитно соединенных друг с
другом
вдоль оси 8 трубки 5; наружный размер трубки 5, собранной из двух половин 7 и установленной во фрезерованный паз 6 гайки 3, равен наружному диаметру Dг гайки; крепление к гайке 3 половин 7
трубки 5
выполнено втулкой 10, которая надета на наружную поверхность диаметром Dг гайки. К конфигурации трубки 5 можно отнести диаметр d канала трубки, радиус r закругления трубки, ловитель 11, как
оконечность трубки, оформленный для плавного входа шариков 4.
[14] На чертеже дополнительно обозначены Р давление воды; 12 напорная часть задвижки; 13 шибер; 14 седло; 15 штурвал.
[15] Работа ШВП в составе шиберной задвижки состоит в следующем.
[16] При наличии давления Р в напорной части 12 канала закрытой задвижки ее шибер 13 прижат к седлу 14.
[17]
При вращении штурвала 15 на открытие задвижки, жестко соединенного с гайкой 3, усилия передаются через шарики 4 на винт 2, который сочленен с шибером 13 шпунтовым способом и не вращается. Винт 2
перемещается вверх (фиг. 1), перемещая за собой шибер 13 и преодолевая сопротивления в паре шибер 13 седло 14, в паре винт 2 уплотнения, в паре винт 2 (шарики 4) гайка 3 и в паре гайка 3 опорный
узел.
[18] Легкость вращения штурвала 15 обеспечивается принципиальным наличием в составе задвижки ШВП, а работоспособность ШВП обеспечивается заявленными конструктивными признаками:
сборной трубкой 5 и плотно надетой на гайку втулкой 10, одновременно крепящей и половины 7 трубки 5 во фрезерованном пазе 6. Втулка 10 удерживается от осевого смещения перемычками корпуса задвижки и
не требует какого-либо дополнительного крепления.
[19] При разборке ШВП достаточно снять с гайки 3 втулку 10 открыть доступ к трубке 5. Извлечением из паза 6 половин 7 трубки
обеспечивается
извлечение шариков 4.
[20] Ремонт такой задвижки и ШВП, например, с целью замены шариков 4 или винта 2, или уплотнений этого винта может производиться непосредственно в
забое шахты, что
снижает трудоемкость обслуживания задвижки при ее эксплуатации.
[21] Серийная партия задвижек с предлагаемой ШВП изготовлена. При этом практически доказано снижение
трудоемкости ее
изготовления по сравнению с прототипом на 50 нормо-часов.
[22] Упрощение конструкции достигнуто путем замены скобы, двух винтов и двух шайб, имеющихся в конструкции
прототипа одной деталью
втулкой.
