[1]Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции узла крепления резервуара воздушного на раме железнодорожного вагона.
[2]Из уровня техники известна конструкция резервуара воздушного для тормозов вагонов железных дорог (ГОСТ Р 52400-2005), предназначенного для тормозов грузовых и пассажирских вагонов железных дорог колеи 1520 мм. Резервуар состоит из обечайки, глухого днища, днища с отверстием, подкладных колец, штуцера днища, штуцера обечайки и пробки. Требования к данной конструкции позволяют установку штуцера обечайки в любом месте обечайки на расстоянии не менее 100 мм от поперечных или продольных сварных швов.
[3]Недостатком вышеописанной конструкции является отсутствие требований к расположению продольного сварного шва обечайки резервуара, которые гарантировано исключали бы возможность повреждения и смятия резервуара при монтаже подвижного состава железных дорог, вследствие точечного контакта обечайки резервуара с хомутом либо ложементом при затяжке элементов крепления.
[4]Также из уровня техники известна конструкция узла крепления запасного резервуара грузового вагона [патент РФ на полезную модель №178864, опубликованная 19.04.2018 г.].
[5]Узел крепления запасного резервуара грузового вагона, содержит запасной резервуар, кронштейны, жестко закрепленные на хребтовой балке рамы вагона. Рама вагона содержит нижние полки с крайними наружными гранями, а также крепежные хомуты, посредством которых запасной резервуар крепится к кронштейнам. Кронштейны закреплены на нижних полках хребтовой балки таким образом, что запасной резервуар расположен вдоль хребтовой балки под нижними полками хребтовой балки и не выступает за крайние наружные грани нижних полок хребтовой балки.
[6]Данная конструкция выбрана в качестве прототипа для заявляемой полезной модели.
[7]Недостатком вышеописанной конструкции является то, что при креплении резервуара воздушного к раме вагона посредством типовых крепежных хомутов Тип I ОСТ 24.153.03-81, представляющий собой прут в виде дуги концы которой расположены параллельно друг другу, направлены в одну сторону и имеют резьбу, при этом один конец выполнен прямым а другой имеет радиусный перегиб, не исключается возможность повреждения и смятия резервуара воздушного вследствие возникновения точечного напряжения в месте контакта сварного шва обечайки резервуара и крепежного хомута либо ложемента при затяжке элементов крепления. Данные повреждения являются браковочным признаком, запрещающим эксплуатацию резервуара воздушного, что приводит в эксплуатации к замене воздушного резервуара и как следствие к дополнительным трудозатратам на ремонт вагона.
[8]Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является создание конструкции узла крепления резервуара воздушного на раме вагона, при размещении резервуара снизу рамы, обеспечивающей исключение возможности образования повреждений и смятия резервуара воздушного вследствие возникновения точечного напряжения в месте контакта продольного сварного шва обечайки резервуара воздушного с крепежным хомутом либо ложементом при затяжке элементов крепления, с уменьшением трудозатрат при ремонте тормозной системы в грузовом вагоне за счет отсутствия необходимости замены поврежденного воздушного резервуара.
[9]Техническим результатом заявляемой полезной модели является повышение надежности конструкции узла крепления резервуара воздушного на раме вагона за счет исключения возможности возникновения точечного напряжения в месте контакта сварного шва обечайки резервуара с кронштейнами крепления либо ложементом.
[10]Технический результат заявляемой полезной модели достигается за счет того, что в конструкции используется ложемент, шириной не более половины наружного диаметра резервуара воздушного, имеющий скругление в месте перехода вертикальной стенки в опорную поверхность радиусом в пределах от 12 до 18 мм, расстояние между прямой ветвью крепежного хомута и вертикальной стенкой ложемента составляет не менее четверти наружного диаметра резервуара воздушного, а сам резервуар воздушный выполнен таким образом, что при его монтаже снизу рамы вагона штуцером обечайки вниз, продольный сварной шов обечайки находится в промежутке между прямой ветвью крепежного хомута и ложементом, таким образом, что угол в поперечном сечении резервуара воздушного между осью штуцера обечайки и середины сварного шва находится в пределах от 115 до 150°. Данный угол гарантирует исключение контакта продольного сварного шва обечайки с крепежным хомутом и ложементом, так как прямой конец крепежного хомута, за счет его вертикального расположения, начинает соприкасаться с резервуаром воздушным в значении угла относительно оси штуцера, в поперечном сечении резервуара, равном 90°, а пятно контакта ложемента и резервуара воздушного, за счет того, что ложемент равен половине наружного диаметра воздушного резервуара и имеет радиусные скругления, образует угол менее 60°, что в свою очередь обеспечивает размещение сварного шва на угол 150° относительно оси штуцера обечайки резервуара воздушного.
[11]Сущность заявляемой полезной модели заключается в том, что узел крепления резервуара воздушного на раме вагона, содержащий раму вагона, ложемент, имеющий скругление в месте перехода вертикальной стенки в опорную дугообразную поверхность, крепежные хомуты, закрепленные на раме вагона посредством крепежных элементов, при этом каждый крепежный хомут выполнен из прута в виде дуги, с располагающимися параллельно друг другу концами, направленными в одну сторону и имеющими резьбу, также один конец крепежного хомута выполнен прямым, а другой имеет радиусный перегиб, резервуар воздушный состоящий из обечайки, выполненной из вальцованного плоского листа, кромки которого соединены сварным швом, глухого днища, днища с отверстием, подкладных колец, штуцера днища, штуцера обечайки и пробки, закрепленный на ложементе снизу рамы вагона таким образом, что штуцер обечайки направлен вертикально вниз, при этом радиус скруглений ложемента в месте перехода вертикальной стенки в опорную поверхность выполнен в пределах от 12 до 18 мм, ширина ложемента составляет не более половины наружного диаметра резервуара воздушного, расстояние между прямым концом крепежного хомута и вертикальной стенкой ложемента составляет не менее четверти наружного диаметра резервуара воздушного, а продольный сварной шов обечайки резервуара воздушного расположен в промежутке между прямым концом крепежного хомута и ложементом, вместе с этим, угол в поперечном сечении резервуара воздушного между осью штуцера обечайки резервуара воздушного и серединой продольного сварного шва обечайки резервуара воздушного составляет интервал от 115 до 150°.
[12]Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами:
[13]фиг. 1 - поперечное сечение узла крепления резервуара воздушного на раме вагона;
[14]фиг. 2 - резервуар воздушный;
[15]фиг. 3 - крепежный хомут;
[17]фиг. 5 - углы контакта резервуара воздушного с крепежным хомутом и ложементом.
[18]Узел крепления резервуара воздушного на раме вагона содержит раму вагона (1), ложемент (5), крепежные хомуты (2), крепежные элементы (3) и резервуар воздушный (4) состоящий из обечайки (6), глухого днища (7), днища (8) с отверстием, подкладных колец (9), штуцера днища(10), штуцера обечайки (11) и пробки (12), закрепленный снизу рамы вагона (1), на ложементе (5). Ложемент (5) имеет скругление (13) в месте перехода вертикальной стенки в опорную поверхность. Резервуар воздушный (4) размещен таким образом, что штуцер обечайки (11) направлен вертикально вниз. Радиус скруглений (13) ложемента (5) в месте перехода вертикальной стенки в опорную поверхность находится в пределах от 12 до 18 мм, ширина ложемента (5) составляет не более половины наружного диаметра (D) резервуара воздушного, а расстояние между прямым концом крепежного хомута (2) и вертикальной стенкой ложемента (5) составляет не менее четверти наружного диаметра (D) резервуара воздушного (4). Продольный сварной шов (14) обечайки (6) резервуара воздушного (4) расположен в промежутке между прямым концом крепежного хомута (2) и ложементом (5). Угол (а) в поперечном сечении резервуара воздушного (4) между осью штуцера обечайки (11) резервуара воздушного (4) и серединой продольного сварного шва (14) обечайки (6) резервуара воздушного (4) находится в пределах от 115 до 150°
[19]В настоящее время на заявляемую полезную модель разработана конструкторская документация и проведены всесторонние испытания опытных образцов, начат выпуск установочной партии вагонов.
