[1]Полезная модель относится к автомобильному оборудованию, а именно к устройствам защиты узлов и агрегатов, расположенных в нижней части подкапотного пространства автомобилей. Такие устройства получили распространенное название «защита картера» и служат для защиты двигателя, деталей подвески и других узлов и агрегатов от удара в случае наезда на препятствие, для предотвращения попадания грязи, пыли и других инородных предметов в моторный отсек, уменьшения показателей внешнего шума, а также ограничивает доступ в подкапотное пространство. (Далее защита картера)
[2]Защита картера проектируется и изготавливается под конкретную модель автомобиля. При этом учитываются такие параметры, как объем двигателя, тип КПП, комплектация, особенности расположения деталей подвески и другие. Однако независимо от модели автомобиля ко всем устройствам защиты картера предъявляются следующие требования:
[3]1. Жесткость и прочность. При наезде на препятствие защита картера получает основной удар и деформируется. Однако деформация не должна превышать зазор между защитой картера и картером двигателя, в противном случае картер двигателя будет поврежден в результате нанесенного удара. Обычно на практике зазор составляет 15-25 мм. Конечно, в случае удара защита не должна ломаться, а это уже определятся ее прочностью.
[4]2. Крепления. Защита картера крепится на силовые элементы автомобиля: лонжероны кузова, подрамник двигателя, поперечную балку подвески, швартовочные проушины. Поэтому при разработке конструкции защиты картера должны быть предусмотрены соответствующие элементы ее крепления.
[5]3. Обеспечение пассивной безопасности. При лобовом столкновении двигатель должен перемещаться вниз, а не в сторону салона автомобиля. Поэтому защиту картера изготавливают с прогибом вниз. Дополнительным методом обеспечения безопасности является срез болтов при столкновении. Как правило, оба метода применяются совместно.
[6]4. Обслуживание. Конструкция защита картера должна обеспечивать удобство монтажа/демонтажа.
[7]Обычно защита картера представляет собой стальной или алюминиевый лист, которому придают определенную форму при помощи прессового оборудования. Стальная защита имеет толщину от 1,5 до 3 мм, алюминиевая - от 3 до 5 мм. Некоторые конструкции включают в себя дополнительные элементы: ребра жесткости, выштамповки, вентиляционные отверстия, прорези. Дополнительно могут устанавливаться резиновые ударо-вибро-гасители, исключающие контакт поверхности защиты картера с узлами и агрегатами подкапотного пространства и подавляющие шум и вибрацию.
[8]Самым распространенным материалом для производства защиты картера является сталь. Стальная защита надежна, прочна и удобна в обработке, например, при штамповке дополнительных ребер жесткости. Специальные покрытия, нанесенные на поверхность защиты картера, препятствуют ее коррозии и помогают дольше сохранить товарный вид.
[9]Известны для этих целей устройства защиты картера (патент РФ на полезную модель №8946, опубликованный 16.01.1999, патент РФ на полезную модель №15983, опубликованный 27.11.2000, патент РФ на полезную модель №15982, опубликованный 27.11.2000, патент РФ на полезную модель №15980, опубликованный 27.11.2000, патент РФ на полезную модель №15981, опубликованный 27.11.2000, патент РФ на промышленный образец №72572, опубликованный 16.10.2009), выполненные из штампованного стального листа различной формы и конфигурации с различными дополнительными конструктивными элементами: отбортовками, выштамповками, технологическими и вентиляционными отверстиями, эластичными амортизаторами и т.д. Защита картера по патенту на промышленный образец №72572 является наиболее близким аналогом заявленной полезной модели.
[10]При создании настоящей полезной модели решается задача расширения арсенала технических средств определенного назначения -создание устройства защиты узлов и агрегатов подкапотного пространства KIA Rio и HYUNDAI Solaris. Соответственно, технический результат заключается в реализации этого назначения при соблюдении требований, предъявляемых к его конструкции, изложенных выше.
[11]Поставленная задача достигается тем, что устройство защиты узлов и агрегатов подкапотного пространства автомобилей KIA Rio и HYUNDAI Solaris содержит тонколистовой металлический поддон с выполненными на нем штампованными рельефными элементами, технологическими отверстиями, загибами, элементами крепления к кузову автомобиля, причем передняя часть поддона выполнена с отгибом, переходящим во фронтальное основание, на котором размещены кронштейны с отверстиями для элементов крепления к кузову автомобиля, выходящие за габариты поддона, штампованные рельефные элементы сгруппированы в передней части поддона в виде продольных формовок, симметрично расположенных относительно продольной оси, с переходом от поддона к отгибу, за которыми расположены симметричные формовки P-образной формы, между которыми расположены технологическое отверстие и продольная формовка, в месте отгиба поддона выполнено вентиляционное отверстие на продольной оси, между вентиляционным и технологическим отверстиями на продольной оси расположено углубление в форме треугольной призмы, при этом на равном расстоянии от продольной оси заднего края поддона расположены проушины, направленные параллельно продольной оси, а по краям средней части поддона расположены отогнутые полки.
[12]При этом устройство может быть снабжено резиновыми амортизаторами-ударо-виброгасителями, размещенными в отверстиях в основной части - поддоне и быть выполнено с порошковым покрытием.
[13]Заявляемая конструкция защиты картера поясняется фигурами.
[14]Фиг. 1 - заявляемое устройство со стороны дорожного просвета.
[15]Фиг. 2 - заявляемое устройство (вид сбоку, аксонометрия).
[16]На фиг. 1 представлено устройство 1 со стороны дорожного просвета, основу которого составляет тонколистовой металлический поддон 2, передняя часть которого выполнена с отгибом 3, переходящим во фронтальное основание 4, на котором размещены кронштейны 5, 6 с отверстиями для элементов крепления к кузову автомобиля, выходящие за габариты поддона 2. Вентиляционное отверстие выполнено 7 в месте отгиба поддона 2 на продольной оси 8. Штампованные рельефные элементы 9, 10, 11, 12 сгруппированы в передней части поддона 2 в виде попарных продольных формовок, симметрично расположенных относительно продольной оси 8. Их передний край заходит на отгиб 3, а задние части выполнены под углом к продольной оси 8. Между вентиляционным отверстием 7 и технологическим отверстием 16 на продольной оси расположено углубление в форме треугольной призмы для направленной подачи воздуха к двигателю. Ниже вентиляционного отверстия 7 и симметрично от продольной оси 8 расположены зеркально расположенные формовки 14, 15 P-образной формы, а между ними расположено технологическое отверстие 16 и продольная формовка 17. Технологическое отверстие 16 обеспечивает бесконтактное перемещение кронштейна (подушки) двигателя автомобиля. В задней части на равном расстоянии от продольной оси 8 поддона 2 расположены проушины 18, 19, направленные параллельно продольной оси 8. По краям средней части поддона 2 расположены отогнутые полки 20 и 21.
[17]Для облегчения понимания представлен дополнительный вид сбоку (аксонометрия) на фиг. 2.
[18]Дополнительными конструктивными элементами являются резиновые амортизаторы-ударо-виброгасители, размещенные в отверстиях в поддоне.
[19]Устройство выполнено из конструкционной низкоуглеродистой стали толщиной 1,8 мм с нанесенным по всей поверхности глянцевым порошковым покрытием IV класса по ГОСТ 9.032-74 черного цвета толщиной 60-80 мкм. Основа покрытия полиэфирная или эпоксидно-полиэфирная, а его структура гладкая.
[20]Полезная модель может быть использована в автомобильной промышленности при комплектовании автомобилей как в заводской комплектации на заводе-изготовителе, так и в качестве дополнительной комплектации.
