[1]Изобретение относится к пневматическим системам открывания прислонно-сдвижных дверей транспортных средств, а именно пассажирских вагонов электропоездов.
[2]Известна система управления открытием и закрытием двухстворчатой двери автобуса (патент KR №100260178 от 30.12.1995), каждая из створок которой приводится пневматическим цилиндром со штоком, имеющая
[3]- источник сжатого воздуха;
[4]- первую пневмолинию, соединяющую источник сжатого воздуха с поршневыми полостями пневмоцилиндра, и вторую пневмолинию, соединяющую источник сжатого воздуха со штоковыми полостями пневмоцилиндра;
[5]- два электропневматических двухпозиционных распределителя, каждый из которых встроен в одну из пневмолиний;
[6]- регулируемые дроссели, установленные в пневмолиниях между электропневматическими распределителями и полостями пневмоцилиндра.
[7]Известен пневматический привод раздвижной двери (патент RU №93342 от 15.07.2009 г.), состоящий из двух цилиндров, каждый из которых приводит одну створку двери, имеющий систему управления (схема на фиг. 6), а также источник сжатого воздуха; первую пневмолинию, соединяющую источник сжатого воздуха с поршневыми полостями пневмоцилиндра, и вторую пневмолинию, соединяющую источник сжатого воздуха со штоковыми полостями пневмоцилиндра; регулируемые дроссели, установленные в пневмолиниях, подводящих воздух к полостям пневмоцилиндра.
[8]Недостаток данных систем управления в том, что они управляют двумя пневмоцилиндрами пневматического привода, каждый из которых перемещает одну створку двери.
[9]Техническая задача, решаемая изобретением, - создание системы управления пневматическим приводом прислонно-сдвижной двери, позволяющей осуществлять выдвижение двери из проема пассажирского вагона, открытие двери и последующее закрытие двери с исключением возможности открытия двери при движении поезда.
[10]Техническая задача решена в системе управления пневматическим приводом прислонно-сдвижной двери, состоящим из первого пневмоцилиндра привода цепи механизма открытия прислонно-сдвижной двери, установленного на силовом блоке двери, состоящем из подвижного блока, выдвигаемого из дверного проема, и основания блока, первый пневмоцилиндр имеет полость открытия двери и полость закрытия двери; второго пневмоцилиндра, соединенного с механизмом выдвижения подвижного блока, имеющего полость выдвижения подвижного блока и полость возврата подвижного блока; датчики положения поршней пневмоцилиндра.
[11]Система управления пневматическим приводом имеет:
[12]- источник сжатого воздуха;
[13]- первую и вторую пневмолинии, соединяющие источник сжатого воздуха с каждой из полостей пневмоцилиндра привода цепи и пневмоцилиндра механизма выдвижения подвижного блока;
[14]- по меньшей мере один электропневматический распределитель;
[15]- регулируемые дроссели, установленные в пневмолиниях между электропневматическим распределителем и полостями пневмоцилиндра,
[16]при этом пневмолиния, соединяющая полость открытия дверей пневмоцилиндра привода цепи с электропневматическим распределителем, соединена с полостью выдвижения подвижного блока, а пневмолиния, соединяющая полость закрытия дверей пневмоцилиндра привода цепи с электропневматическим распределителем, соединена с полостью возврата подвижного блока пневмоцилиндра механизма выдвижения подвижного блока.
[17]Для ускорения открытия двери в первой пневмолинии параллельно регулируемому дросселю установлен обратный клапан, пропускающий воздух в полость открытия двери первого пневмоцилиндра.
[18]Для исключения выдвижения подвижного блока и открытия двери при выключенных электромагнитах первая и вторая пневмолинии соединены с источником сжатого воздуха через трехпозиционный пятилинейный электропневматический распределитель так, что при нейтральном положении распределителя первая и вторая полости пневмоцилиндра сообщены с атмосферой.
[19]Каждая из первой и второй пневмолиний может быть соединена с источником сжатого воздуха через двухпозиционные трехлинейные электропневматические распределители, соединяющие обе полости первого и второго пневмоцилиндра с атмосферой при выключенных электромагнитах.
[20]Технический эффект - создание системы управления пневматическим приводом прислонно-сдвижной двери, позволяющей осуществлять выдвижение двери из проема пассажирского вагона, открытие двери и последующее закрытие двери с исключением возможности открытия двери при движении поезда, - достигается за счет следующей новой совокупности отличительных признаков:
[21]пневмолиния, соединяющая полость открытия дверей пневмоцилиндра привода цепи с электропневматическим распределителем, соединена с полостью выдвижения подвижного блока, а пневмолиния, соединяющая полость закрытия дверей пневмоцилиндра привода цепи с электропневматическим распределителем, соединена с полостью возврата подвижного блока пневмоцилиндра механизма выдвижения подвижного блока.
[22]Для ускорения открытия двери в первой пневмолинии параллельно регулируемому дросселю установлен обратный клапан, дополнительно пропускающий воздух в полость пневмоцилиндра.
[23]Первая и вторая пневмолинии соединены с источником сжатого воздуха через трехпозиционный пятилинейный электропневматический распределитель или через два двухпозиционных трехлинейных электропневматических распределителя.
[24]Данная совокупность отличительных признаков не обнаружена в ходе патентно-информационного поиска, следовательно, изобретение соответствует критерию "новизна". Совокупность признаков изобретения не следует явно из уровня техники, следовательно, оно отвечает критерию "изобретательский уровень".
[25]На фиг. 1 показана система управления пневматическим приводом прислонно-сдвижной двери пассажирского вагона, управляемая трехпозиционным пятилинейным электропневматическим распределителем.
[26]На фиг. 2 показана система управления пневматическим приводом прислонно-сдвижной двери пассажирского вагона, управляемая двумя двухпозиционными трехлинейными электропневматическими распределителями.
[27]Система управления пневматическим приводом прислонно-сдвижной двери 1 (фиг. 1), состоящим из первого пневмоцилиндра 2 привода цепи 3 механизма 4 открытия прислонно-сдвижной двери 1, установленного на силовом блоке 5 двери 1, состоящем из подвижного блока 6 и основания 7 силового блока 5. Первый пневмоцилиндр 2 имеет полость 8 открытия дверей 1, выдвигаемых из дверного проема 9, и полость 10 закрытия дверей 1. Пневматический привод имеет второй пневмоцилиндр 11, подвижная часть 12 которого соединена с механизмом 13 выдвижения подвижного блока 6. Второй пневмоцилиндр 11 имеет полость 14 выдвижения подвижного блока 6 и полость 15 возврата подвижного блока 6. Пневмоцилиндры 2 и 11 имеют датчики 16 положения поршней 2а и 11а.
[28]Система управления имеет:
[29]- источник 17 сжатого воздуха;
[30]- пневмолинию 18, соединяющую полость 8 открытия дверей 1 первого пневмоцилиндра 2, соединенную с полостью 14 второго пневмоцилиндра 11, обеспечивающую выдвижение подвижного блока 6, и пневмолинию 19, соединяющую полость 10 закрытия дверей 1 первого пневмоцилиндра 2, соединенную с полостью 15 возврата подвижного блока 6 второго пневмоцилиндра 11;
[31]- между источником 17 сжатого воздуха и пневмолиниями 18 и 19 может быть установлен один трехпозиционный пятилинейный электропневматический распределитель 20 (фиг. 1), управляемый электромагнитами ЭМ1 и ЭМ2, или через два двухпозиционных трехлинейных электропневматических распределителя 20а и 20b (фиг. 2), управляемых электромагнитами ЭМ3 и ЭМ4;
[32]- один электропневматический распределитель 20 (фиг. 1), управляемый электромагнитами ЭМ1 и ЭМ2;
[33]- регулируемые дроссели 21а и 21b, установленные в пневмолиниях 18 и 19 между электропневматическим распределителем 20 и полостями 8 и 15 пневмоцилиндров 2 и 11 (фиг. 1) или между электропневматическим распределителем 20а и полостью 8 пневмоцилиндра 2 и между электропневматическим распределителем 20b и полостью 15 пневмоцилиндра 11.
[34]Для ускорения открытия двери 1 в первой пневмолинии 18 параллельно регулируемому дросселю 21а установлен обратный клапан 22, дополнительно пропускающий воздух в полость 8 пневмоцилиндра 2.
[35]Для открытия двери 1 включается электромагнит Э1 (фиг. 1) или электромагнит Э3 (фиг. 2), пневмолиния 18 соединяется с источником 17 сжатого воздуха, который, поступая в полость 14, перемещает поршень 11а пневмоцилиндра 11 и подвижную часть 12 и, воздействуя на механизм 13 выдвижения подвижного блока 6, двери 1 освобождаются для их открытия. Воздух, поступающий из пневмолинии 18 в полость 8 пневмоцилиндра 2, перемещает поршень 2а пневмоцилиндра 2 и соединенную с ним цепь 3 механизма 4 и открывает дверь 1.
[36]Для закрытия двери 1 электромагниты Э1 (фиг. 1) или Э3 (фиг. 2) отключаются, включаются электромагниты Э2 (фиг. 1) или Э4 (фиг. 2), пневмолиния 18 соединяется с атмосферой, сжатый воздух от источника 17 поступает в пневмолинию 19 и полость пневмоцилиндра 2, поршень 2а пневмоцилиндра 2 и цепь 3 перемещаются, закрывая дверь 1; при этом поршень 11а неподвижен, так как полость 15 пневмоцилиндра 11 соединяется с пневмолинией 19 через дроссель 21b. После закрытия двери 1 сжатый воздух поступает в полость 15 пневмоцилиндра 11, смещает поршень 11а с подвижной частью 12, и механизм 13 задвигает подвижный блок 6 в дверной проем 9, блокируя двери 1 в дверном проеме 9 от открытия.
