[1]Изобретение относится к авиационной технике, в частности к сборке конструкций и агрегатов самолета.
[2]Шторки закрывают конструктивный вырез в фюзеляже самолета под стабилизатор, изготовлены из композиционного материала и работают по принципу тарельчатой пружины.
[3]Известно изобретение, в котором закрепленные края шторки располагаются на стабилизаторе, а свободные опираются на поверхность фюзеляжа самолета (см. патент ЕР 1834873 А1). При изменении угла установки стабилизатора шторки перемещаются вместе со стабилизатором по поверхности фюзеляжа.
[4]Известен способ установки передней шторки стабилизатора самолета, в котором используют упругие свойства шторки и последовательные перемещения носка стабилизатора вверх-вниз, фиксируя промежуточные положения шторки относительно стабилизатора с помощью деревянных опор, при этом производится постепенное заполнение шторного зазора между фюзеляжем и торцом стабилизатора и установка шторки в рабочее положение. Недостатками этого способа являются механические повреждения по периметру шторки и торцовой части носка стабилизатора, возникающие при ее установке, нетехнологичная сборка, большие трудозатраты.
[5]Известно изобретение (см. патент US 6199798 В1) для крепления панелей на несущей конструкции летательных аппаратов, причем один крепежный элемент которого используется для поглощения силы сдавливания, а другой выполнен таким образом, что позволяет снимать крепление без применения дополнительных инструментов.
[6]Наиболее близким решением к предлагаемому изобретению является соединительное устройство (см. патент RU 2373107 - прототип) для крепления щитков или панелей на несущей конструкции летательного аппарата. Устройство содержит закрепленный на щитке или панели фиксатор, удерживающий регулируемую в ограниченных пределах вставную цапфу. При этом приемное устройство на несущей конструкции выполнено из упругодеформируемого мягкого материала.
[7]Недостатком перечисленных решений является незначительная деформация упругих панелей с приложением небольших усилий. Положение панелей можно регулировать в ограниченных пределах, по меньшей мере, по вертикали по отношению к поверхности панели. Существенным недостатком аналогов и прототипа являются жесткие требования к взаимно согласованному расположению ответных деталей на каркасе и монтируемой панели.
[8]Главной задачей изобретения является предложение способа, который позволит производить монтаж и демонтаж передней шторки стабилизатора самолета и контроль выполнения данных операций с исключением механических повреждений шторки и торцовой части носка стабилизатора, повысить качество установки деталей, снизить трудозатраты.
[9]Другой задачей изобретения является предложение приспособления, позволяющего проводить значительную упругую деформацию шторки стабилизатора за счет изменения направления действия силы в процессе ее обжатия.
[10]Поставленные задачи решаются тем, что сначала стабилизатор выставляют в 0° по отношению к фюзеляжу, снимают панели с торцевой части носка стабилизатора и устанавливают переднюю шторку в свободном состоянии в зазор. Далее с помощью предлагаемого приспособления, состоящего из кронштейнов, предварительно закрепленных на внешней поверхности шторки, и тяги-ключей, каждый из которых вставляют через сквозные отверстия во внешней поверхности фюзеляжа, в шторке, через крестообразное отверстие кронштейна, поворотом тяги-ключа на 90° устанавливают в несквозную прорезь кронштейна и деформируют шторку до рабочих размеров, после чего устанавливают съемные панели стабилизатора и убирают тяги-ключи.
[11]Приспособление для установки шторки стабилизатора самолета состоит из кронштейнов и тяги-ключей. Кронштейн имеет крестообразное отверстие, где одна прорезь сквозная, а другая несквозная с поверхностью упора для буртиков тяги-ключа, при этом поверхность сочленения с тягой-ключом выполнена в виде сферы, а для возможности манипуляции тягами-ключами и изменения направления действия силы в процессе обжатия шторки выходное отверстие выполнено в форме усеченного конуса. Тяга-ключ выполнен с одного конца в виде стержня с резьбой, а с другого конца - в виде пластины с буртиками, имеющей геометрические размеры, соответствующие сквозной прорези кронштейна и его сферической поверхности.
[12]Приспособление и способ по установке передней шторки стабилизатора иллюстрируется чертежами:
[13]фиг.1 - общий вид на стабилизатор самолета;
[14]фиг.2 - передняя шторка с установленными на ее поверхности кронштейнами;
[15]фиг.3 - принципиальная схема установки передней шторки с помощью приспособления (сечение В-В фиг.2);
[16]фиг.4 - конструкция приспособления, состоящего из кронштейна и тяги-ключей и их взаимного расположения (узел Б фиг.2);
[17]фиг.5 - сечение Г-Г приспособления.
[18]Приспособление для установки передней шторки стабилизатора самолета состоит из кронштейна 6 и тяги-ключа 7, которые имеют сочленяемые сферические поверхности 12. При этом кронштейн с одной стороны имеет крестообразное отверстие, у которой одна прорезь 9 сквозная, а другая прорезь 11 несквозная, образующая поверхность упора для буртиков 10 тяги-ключа 7. С противоположной стороны выходное отверстие 13 выполнено в форме усеченного конуса, а тяга-ключ 7 выполнен с одного конца в виде стержня с резьбой, с другого конца - в виде пластины с буртиками 10 и имеет геометрические размеры, соответствующие сквозной прорези 9 кронштейна и его сферической поверхности 12.
[19]Способ установки передней шторки стабилизатора самолета осуществляют с помощью предлагаемого приспособления следующим образом:
[20]a) стабилизатор 1 выставляют под углом 0° по отношению к фюзеляжу 2;
[21]b) снимают панели 3, 4 с торцевой части носка стабилизатора 1;
[22]c) устанавливают переднюю шторку 5 в свободном состоянии в зазор между фюзеляжем 2 и торцом стабилизатора 1;
[23]d) шторку 5 упруго деформируют с помощью предлагаемого приспособления, состоящего из кронштейнов 6, закрепленных на внешней поверхности шторки 5 в зоне внутреннего теоретического контура стабилизатора 1, и тяги-ключей 7, которые вставляют через сквозные отверстия 8 во внешней поверхности фюзеляжа 2, в шторке 5 и через крестообразные сквозные прорези 9 кронштейнов 6;
[24]e) закрепляют соединение с помощью буртиков 10 тяги-ключа 7 в несквозных прорезях 11 кронштейнов 6 поворотом тяги-ключа 7 на 90°.
[25]Следует иметь ввиду, что деформацию передней шторки 5 начинают с помощью тандеров 14, закрепленных за резьбовую часть тяги-ключей 7, поочередно и постепенно увеличивая нагрузку на тяги-ключи 7 в пределах 10-20 кгс до максимального (суммарного) усилия 500 кгс. После обжатия шторки 5 до рабочего состояния устанавливают съемные панели стабилизатора 1, которые свободно располагают по контуру деформированной шторки 5, и убирают тяги-ключи 7.
[26]Таким образом, благодаря использованию предлагаемого изобретения повышается контроль и качество установки передней шторки стабилизатора самолета, так как расширяются возможности значительной упругой деформации шторки стабилизатора самолета за счет изменения направления действия силы в процессе обжатия. При этом снижается риск механического повреждения передней шторки и торцевой части носка стабилизатора самолета, а также появляется возможность неоднократно производить монтаж и демонтаж передней шторки стабилизатора самолета.
