[1]Изобретение относится к морской практике , преимущественно к судоподъему.
[2]Известны способы подъема затонувших объектов, например подъем с помощью то-
лей (полиспастов), подъем судоподъемными понтонами, полдъем со специального подъемного
судна,оборудованного устройством подъема на сборной колонне труб(аналогич-
но буровой установке) с механическим клещевым захватом.
[3]Последний способ примем за прототип,
[4]Прототип как способ подъема характеризуется
следующим:
[5]-использованием одной связи - сборной подъемной трубы, что обусловливает
ступенчатость спуска и подъема;
[6]-использованием специального клещевого
захвата, что обусловливает необходимость специальным мероприятий и средств
наведения этого захвата на объект и подъем самого захвата вместе с объектом:
[7]-жесткой связью судоподъемного судна с захватом, что обусловливает необходимость
демпфирования этой жесткой связи,
[8]Прототип имеет следующие недостатки:
[9]-ступенчатость спуска и подъема;
[10]-сложность устройства и большая масса
клещевого захвата;
[11]-невозможность увеличения грузоподъемности
способа за счет применения нескольких подъемных труб;
[12]-большая масса подъемной трубы и сложность соединения труб;
[13]-жесткость СЁЯЗИ подъемного судна с объектом и необходимость демпфирования.
[14]Цель изобретения - повышение эффективности способа путем снижения затрат,
[15]Сущность изобретения заключается в замене трубы стальным подъемным канатом
. Способ заключается в том. что петля, образуемая подъемным канатом, буксируется
по дну двумя надводными судами, на лебедках которых закрепляют концы петли,
по курсу, обозначенному установленными на затонувшем объекте маяками-ответчиками
, до контакта с объектом, после чего петлю протаскивают под корпус затонувшего
объекта и фиксируют на нем путем обжатия специальным кольцом, которое спускают к
[22]затонувшему объекту по ветвям канатной петли.
[23]Применение каната обеспечивает способу
непрерывность подьема и спуска, возможность отказа от сложного, тяжелого и
дорогого клещевого захвата, возможность увеличения грузоподъемности путем использования
нескольких подъемных канатов , существенное уменьшение подъемной
массы за счет большей по сравнению с трубой прочности каната, эластичность связи
подъемного судна с поднимаемым объектом ,
[24]Отличия предлагаемого способа от прототипа:
[25]-захват поднимаемого объекта подъемным канатом;
[26]-равномерное распределение подъемного усилия на несколько канатов;
[27]-непрерывные подъем и спуск груза; -демпфирование подъемного усилия в
[29]Сущность и выполнение способа иллюстрируют фиг. 1 и 2.
[30]Надводные суда 1 буксируют подъемный канат 2, закрепленный своими концами
на лебедках 3.Курс буксировки контролируют по маякам-ответчикам 4, установленным
но затонувшем объекте 5. при помощи акустических станций, установленных на судах и на канате G.
[31]После подтаскивания каната под корпус объекта его фиксируют обжатием петли специальным
кольцом 7, опускаемым к объекту по ветвям каната (фиг,2).
[32]В качестве подъемных канатов используют стальные канаты диаметром около 100
мм, выпускаемые Одесским канатным заводом по техническим условиям Одесского научно-исследовательского
отдела стальных канатов ВНИИМетиза, в качестве буксирных судов могут быть использованы морские
спасательные буксиры, имеющиеся в спасательных подразделениях ММФ, МРХ
v, ВМФ, в качестве подъемных устройств -- специально построенные гидродинамические лебедки, установленные на плашкоутах или на судне большого водоизмещения,
например танкере водоизмещением около 50000 т. Фор мула изобретения
[33]1.Способ подъема затонувших объектов , заключающийся в обозначении расположения
затронувшего объекта на донной поверхности с последующим его соедииснием
с грузоподъемным устройством, отрывом от дна, подтягиванием на заданную
величину к водной поверхности при помощи тросов грузоподъемных лебедок, установленных
на надводных судах, и транспортировки затонувшего объекта на мелководье, отличающийся тем, что, с целью
повышения эффективности работы пугем снижения затрат, после обозначения расположения
.затонувшего объекта образуют
[34]петлю из каждого троса путем закрепления
концов этого троса на лебедках соответствующих надводных судов, после чего петли
буксируют методом парного траления по дну до контакта с затонувшим объектом, а
[35]соединение затонувшего объекта с грузоподъемным устройством осуществляют путем
протаскивания тросовых петель под корпусом затонувшего объекта и фиксацией
их на последнем путем обжатия каждой тросовой петли соответствующим кольцом, которое
опускают к затонувшему объекту по ветвям этой петли.
[36]2.Способ по п.1, о т л и ч а ю щ и и с я тем, что количество лебедок для подьема
[37]затонувшего объекта определяют согласно соотношению
[40]где Qorp - отрывной вес затонувшего объекта;
[41]Тр.- разрывное усилие гроса; п - запас прочности каната; q - вес единицы длины троса;
И - глубина подъема.
[42]фиг. /
