[1]Изобретение относится к дезинфекционным барьерам (далее дезбарьер) предназначенным для дезинфекции въезжающего/выезжающего автотранспорта на территорию животноводческих, сельскохозяйственных, пищевых и иных предприятий.
[2]Известно устройство для дезинфекции ходовой части автотранспорта, содержащее ванну для обработки транспортного средства, подогреватели, канализационную систему, бак-накопитель, систему подачи и дезинфицирующего раствора, при этом ванна выполнена в виде трех, последовательно расположенных емкостей в виде опрокинутых, усеченных четырехгранных призм, угол наклона боковых составляет 110-130 градусов к нижнему основанию, высота каждой емкости составляет 0,9-1,1 м, каждая емкость снабжена железобетонной плитой площадью, равной 1,25-1,5 площади транспортного средства, установленной на подпружиненных опорах с зазором 0,025-0,05 м от боковых стенок емкости, форсунками, расположенными на глубине 0,3-0,5 м по периметру и в центре емкости и фильтрующим материалом, расположенным в нижней части емкости непосредственно под форсунками, при этом в нижней части каждой емкости выполнено сливное отверстие, соединенное у первой и третьей емкости с канализацией, а у второй – с баком-накопителем дезинфицирующей жидкости (RU 1807874, МПК A61L 2/00, опубл. 07.04.1993 г.)
[3]Недостатком известного аналога является отсутствие системы обогрева дезбарьера, что может привести к замерзанию дезраствора в холодное время года.
[4]Ближайшим аналогом является дезбарьер, ванна которого изготавливается из сплошного бетона или асфальта и устанавливается в грунте дороги. Общая протяжённость ванны дезбарьера обычно составляет 9...12 м, длина её горизонтального дна 6...9 м, ширина 3 м, глубина 35...40 см. Въезд и выезд дезбарьера устраивают с уклоном, имеющим превышение над уровнем полотна. В зимний период времени, для того чтобы раствор не замерз, под дезбарьером устанавливают систему электрообогрева. Система обогрева дезбарьера представляет собой установку в бетонную плиту под дезинфекционной ванной нагревательных секций. Чтобы дезраствор оставался всегда в жидком состоянии в зимний период времени необходимо заложить удельную мощность обогрева 300-350 Вт на 1 м2. В системе обогрева дезинфекций мы применяем разные нагревательные кабели, в зависимости от задачи. Так же в систему обогрева дезинфекций входит система управления (это может быть метеостанция или регулятор с необходимым температурным диапазоном), а так же крепеж для греющего кабеля. Кабель в решении задачи обогрева дезбарьеров может быть бронированным, бронь усиливает конструкцию нагревательной секции и дает максимальную защиту при наезде автотранспорта. При использовании в системе метеостанции система обогрева работает полностью в автоматическом режиме и при наступлении белее теплого периода переходит в режим отключения.
[5](https://devi.danfoss.com/russia/articles/other-applications/protection-against-freezing-of-the-disinfectant-solution/)
[6]К недостаткам ближайшего аналога можно отнести то, что обогрев и сохранение тепла дезраствора в ванне дезбарьера осуществляется только за счет, установленного под дезбарьером, греющего кабеля, что не обеспечивает достаточную эффективность для сохранения тепла в ванне. Отсутствие секторального принципа обогрева, по которому нет возможности включения/отключения обогрева отдельных зон дезбарьера. К недостаткам можно отнести отсутствие возможности предварительной очистки колес автотранспорта перед проездом через ванну дезбарьера, что приводит к быстрому загрязнению дезраствора. Также, недостатком устройства является ограниченность очистки от загрязнений деталей автотранспорта (колеса, дно), так как, в некоторых случаях, автотранспорт может нуждаться в чистке остальных деталей кузова (крыша, боковые поверхности кузова). Кроме того, к недостатком можно отнести отсутствие системы по очистке дезраствора от загрязнений, оставленных при проезде автотранспорта.
[7]Задачей стоящей перед автором является устранение выявленных недостатков ближайшего аналога.
[8]Задача решается за счет создания новой конструкции дезбарьера, устройство которого позволяет устранить недостатки ближайшего аналога.
[9]Сущностью заявляемого дезбарьера является: дополнительная возможность сохранения тепла в ванне дезбарьера за счет терморамки 14, представляющей собой металлический каркас с гидро-теплоизоляционным материалом, позволяющей накрыть сверху ванну дезбарьера, тем самым сохранить плюсовую температуру дезратсвора, без использования греющего кабеля, а также снижение теплопотерь за счёт уложенного утеплителя под основанием дезбарьера, что уменьшает расход тепловой энергии через промёрзжую землю; возможность уменьшения загрязнения дезраствора от грязи автомобильных колес перед въездом в ванну дезбарьера, за счет сконструированной, перед ванной дезбарьера площадки для предварительной мойки колес, оборудованной песколовкой; возможность удаления грязи и дезинфекции верхней и боковых частей автомобиля, за счет дезрамки с расположенными по периметру форсунками, обеспечивающими автоматическое опрыскивание дезраствором поверхности автотранспорта, перед проездом через ванну дезбарьера; возможность очистки дезраствора от загрязнений, за счет септика, представляющего из себя резервуар, в котором отстаивается и фильтруется используемый дезраствор, после чего повторно подается в систему дезбарьера для дезобрабртки автотранспорта.
[10]На фиг. 1 детально показан общий вид дезбарьера.
[11]На фиг. 2 показана ванна дезбарьера с терморамкой (в открытом состоянии).
[12]На фиг. 2а показана ванна дезбарьера с терморамкой (в закрытом состоянии).
[14]Основание 1 дезбарьера выполнено из твердого материала, например, асфальта, бетона (железобетона), под которым уложен утеплитель 2, что уменьшает расход тепловой энергии через промёрзжую землю. Дезбарьер состоит из нескольких секций, включающих в себя ванну 3 для дезраствора, глубиной до 500 мм, длиной до 42000 мм, шириной до 6000 мм, перед которой дополнительно обустроена площадка 4 для предварительной мойки колёс, оборудованная пескоуловителем 5, для сбора песка и грязи с проезжающего автотранспорта. С обеих сторон дезбарьера расположены подъездные пути 6, которые представляют собой наклонные площадки, направленные в сторону дезбарьера, обеспечивающие плавное сопряжение с ванной 3 дезбарьера и исключающее резкий перепад высот.
[15]Ванну 3 дезбарьера условно можно разделить на несколько частей: дно 3а длиной не менее 4000 мм, представляющее собой плоскую, либо конусную, поверхность, сходящуюся к отверстию слива 15, спереди и сзади которой расположены пологие подъемы/спуски - въезд/выезд 3б, каждый из которых длиной не менее 2000 мм. Дно 3а и участки въезда/выезда 3б, по бокам, ограждены бортами 3в. Участки въезда/выезда 3б оборудованы ливнёвки 7, предназначенные для возврата дезраствора в ванну дезбарьера после проезда автотранспорта.
[16]Внутри основания 1 дезбарьера, смонтирован каркас из арматуры (на фиг. не показано), для предания прочности конструкции, а также греющий кабель 8 состоящий из нескольких секций, служащий для обогрева ванны 3 и площадки 4 для мойки колёс в холодное время года, исключая их перемораживание и разрушение от перепадов температур, а также предотвращающий замерзание и обледенение дезинфицирующего раствора, наполняющего ванну 3 дезбарьера.
[17]Обогрев дезбарьера разделен на несколько секторов (зон): обогрев ванны 3 дезбарьера, площадки 4 предварительной мойки колес. Регулирование работы секций греющего кабеля 8, происходит с помощью датчиков 9 температуры, расположенных в теле основания 1, в каждой из зон обогрева (ванне дезбарьера 3а, пологих подъемов/спусков - въезд/выезд 3б, площадки 4 предварительной мойки колёс) между витками греющего кабеля 8, и термостатов, установленных в щите управления 10, который может быть расположен как на территории дезбарьера, так и в отдельно стоящих зданиях. Для каждого сектора дезбарьера можно задавать индивидуальные параметры температуры обогрева.
[18]Дополнительно, для препятствования замерзания, а также экономии расходов на систему обогрева дезинфицирующего раствора, по площади зеркала ванны 3 дезбарьера установлена терморамка 11 (фиг. 2;2а), представляющая собой металлический каркас с гидро-теплоизоляционным материалом, одна сторона которой, шарнирно прикреплена к борту 3в ванны 3 дезбарьера, а к противоположной стороне прикреплены тросы «т», пропущенные через блоки «б», закрепленные на стене у противоположной стороны терморамки 11. При помощи автоматического электрического привода 12, терморамка 11 в автономном режиме поднимается и опускается.
[19]Для удаления грязи с поверхности и дезинфекции боковых поверхностей и нижней части автомобиля, на площадке 4 для предварительной мойки колес, установлена дезрамка 13 прямоугольной формы с расположенными и утепленными по периметру форсунками 14, обеспечивающими автоматическое опрыскивание дезраствором поверхности автотранспорта в двух режимах:
[20]• Дезобработка внутренней и наружной поверхности колес, и днища без обработки бортов и крыши автотранспорта;
[21]• Обработка крыши, боковых поверхностей автомобиля, внутренней и наружной поверхности колес, днища.
[22]Также, ванна 3 и площадка 4 для предварительной мойки колес снабжены сливом 15, через который дезраствор, после обработки (мойки) автомобиля, стекает в септик 16, представляющий из себя резервуар, в котором отстаивается и фильтруется используемый дезраствор, после чего, насосом 17 повторно подается в систему для дезобрабртки (ванну, дезрамку, пескоуловитель) автотранспорта. Для исключения засорения форсунок 14, дезраствор предварительно проходит через фильтр (на фиг. не показано).
[24]При въезде/выезде на/с территории предприятий пищевой промышленности, автотранспорт проезжает через дезбарьер. По подъездному пути 6, через въездные/выездные ворота «д», автотранспорт заезжает на площадку 4 для предварительной мойки колёс, оборудованной пескоуловителем 5, при проезде через который с колес удаляется песок и грязь. В случае загрязненных боковых и/или верхней частей кузова (например, природными осадками), кузов автотранспорта очищается и дезинфицируется дезраствором, подаваемым через форсунки 14 расположенными по периметру дезрамки 13, также расположенной на площадке 4 для предварительной мойки колес, через которую проезжает автотранспорт. После этого, автотранспорт заезжает в ванну 3 с дезраствором, где происходит окончательная очистка колес.
[25]Дезраствор, после обработки (мойки) автотранспорта, через слив 15 стекает в септик 16, в котором он отстаивается и фильтруется, после чего насосом 17 повторно подается в систему для дезобрабртки (мойки) автотранспорта.
[26]В холодное время года, дезбарьер подогревается при помощи греющего кабеля 8, который также не позволяет заледенеть дезраствору в ванне. В периоды между проездами автотранспорта, ванна может накрываться терморамкой 11, которая сохраняет тепло и не позволяет замерзнуть дезраствору, при этом, на время опущенной теплорамки 11, греющий кабель 8 может быть отключен, что позволит более эффективно расходовать электроэнергию.
[27]Заявляемое устройство позволяет повысить эффективность работы дезбарьера за счет:
[28] - создания альтернативного способа сбережения тепла внутри ванны, не требующий больших энергетических затрат благодаря установке терморамки;
[29]- более эффективной очистке всего кузова автотранспорта проезжающего через дезбарьер, за счет площадки предварительной мойки колес оборудованной песколовкой и дезрамкой с форсунками;
[30]- более эффективного расходования дезраствора, за счет его очистки в септике, что обеспечивает возможность его неоднократного использования.
[31]Таким образом, поставленная перед автором задача, выполнена.
