[1]Изобретение относится к подъемно-транспортному машиностроению, а именно к концевым балкам мостовых кранов.
[2]Известна концевая балка грузоподъемного крана, наиболее близкая к заявляемому изобретению по совокупности существенных признаков, взятая в качестве прототипа, содержащая металлическую конструкцию с установленными на ней ходовыми колесами, валы которых смонтированы в подшипниковых узлах, при этом, по меньшей мере, один из валов кинематически связан с приводным механизмом. Подшипники смонтированы в стаканы, прикрепленные к металлической конструкции, выполненной с горизонтальными пазами для вывода вала с ходовым колесом. В стенках концевой балки с внешних ее сторон выполнены кольцевые проточки, соосные с валом колеса, в которые установлены стаканы с подшипниками [1]. Применение известной конструкции несколько упрощает конструкцию балки. Однако не снижает затрат на проектирование известной концевой балки; технологи ее изготовление остается трудоемкой и дорогостоящей, характеризуется сложностью монтажа и сборки.
[3]Известна концевая балка, представляющая собой жесткую сварную металлическую конструкцию с установленными на ней ходовыми колесами [2]. Недостаток данной конструкции в том, что процесс изготовления концевой балки характеризуется трудоемкостью, сложностью монтажных и сборочных работ.
[4]Известна концевая балка мостового крана [3], включающая раму, колеса, валы, фланец, косынки, болты, шайбы, подшипники, при этом одно колесо балки жестко посажено на концевую балку. Концевая балка содержит каретку, крышку и имеет три колеса, при этом два колеса холостых, закрепленные через плавающий шарнир. Однако применение известных конструкций несколько упрощает конструкцию балки, но технология ее изготовления остается трудоемкой, характеризуется сложностью монтажа и сборки, обусловленных большой массой конструкции.
[5]Целью изобретения является упрощение процесса изготовления и эксплуатации концевой балки, а также снижение трудоемкости и стоимости изготовления.
[6]Поставленная цель достигается тем, что каждый из торцевых модулей выполнен в виде корпуса, в котором установлено ходовое колесо, содержащего, по меньшей мере, верхнюю, заднюю и боковые стенки. Торцевой модуль содержит опорный элемент в виде жестко прикрепленной к его торцевой поверхности вертикальной опорной пластины и дополнительный опорный элемент в виде жестко прикрепленной к его торцевой поверхности горизонтальной опорной пластины, при этом крепление горизонтальной опорной пластины усилено ребрами жесткости.
[7]Кран может иметь смещения в 4 местах. Тем самым может компенсировать любые неровности и не точности изготовления, а так же компенсировать не синхронный пуск двигателей.
[8]На фиг. 1 представлен общий вид балки, на фиг. 2 - разрез приводного колеса, фиг. 3 - крепление приводного колеса, на фиг. 4 - холостые колеса.
[9]Концевая балка представляет собой сварную раму 1 (фиг. 1). На раме установлены 1 три ходовых колеса со смонтированными в подшипниковых узлах валами 7, 8, кинематически связанными с приводным механизмом (не показано). Приводное колесо 4 жестко посажено на вал концевой балки, а два - холостых, которые закреплены через плавающий шарнир. Приводное колесо посажено на вал со шпонками 11, 15 в каретку с подшипниками 14 с двух сторон. Каретка 2 с двух сторон закрыта крышкой 6 при помощи болтов 9, 12, 13, 18 с шайбами 3, 13, 16, 17, 19 и гайки 21 с шайбой 20, для смазки подшипников применяется пресс-масленка 10.
[10]Каждый из торцевых модулей выполнен в виде корпуса, в котором установлено ходовое колесо, содержащего, по меньшей мере, верхнюю, заднюю и боковые стенки. Торцевой модуль содержит опорный элемент в виде жестко прикрепленной к его торцевой поверхности вертикальной опорной пластины, и дополнительный опорный элемент в виде жестко прикрепленной к его торцевой поверхности горизонтальной опорной пластины, при этом крепление горизонтальной опорной пластины усилено ребрами жесткости.
[11]Кран может иметь смещения в 4 местах. Тем самым может компенсировать любые неровности и не точности изготовления, а так же компенсировать не синхронный пуск двигателей.
[12]Заявленная концевая балка грузоподъемного крана характеризуется высокой степенью точности сборки и упрощает процедуру монтажа крана. Данная конструкция обходиться дешевле, а также имеет возможность компенсировать неровности подвесных путей крана, неточности сборки крана.
[14]1. Авторское свидетельство №1472416, МПК В66С 6/00 Узел крепления ходового колеса к концевой балке грузоподъемного крана, патентообладатель Всероссийский научный исследовательский и проектно-конструкторский институт подъемного транспортного машиностроения, заяв. 02.06.86, опубл. 15.04.1989, бюл. №14.
[15]2. Косилова А.Г., Сухов М.Ф. «Технология производства подъемно-транспортных машин». М., Машиностроение; 1972, с. 280.
[16]3. Патент РФ №2249558, МПК В66С 9/00 Концевая балка мостового грузоподъемного крана / Патентообладатель ООО «Производственная фирма «АСК». заявл. 10.04.2003, опубл. 10.04.2005, бюл. №10.
[17]4. Полезная модель РФ №164569, МПК В66С 6/00 Концевая балка мостового крана / Патентообладатель ООО «АО НПО «ВНИИПТМАШ», заявл. 04.02.2016, опубл. 10.09.2016, бюл. №25.
