[1]Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может быть использовано при строительстве и ремонте железнодорожного пути различного назначения.
[2]Известен способ укладки шпал в железнодорожный путь [1], который заключается в том, что шпалы длиной 2,75 м укладывают вдоль нитки каждого рельса с зазором между шпалами 0,5 м и соединяют шпалы в поперечном направлении круглыми деревянными стержнями диаметром 30 мм. Технический результат заключается в сокращении объема уложенной древесины, уменьшении удельного давления при одном и том же контактном напряжении от колеса вагона на балласт и земляное полотно, уменьшении изгиба рельса.
[3]Известен способ укладки шпал в железнодорожный путь [2], включающий рельсы, шпалы, крепления рельсов к шпалам, щебеночный балласт, песчаную подушку, отличающийся тем, что шпалы длиной 2,75 м укладывают вдоль нитки каждого рельса с зазором между шпалами 0,5 м и соединяют шпалы в поперечном направлении круглыми деревянными стержнями диаметром 30 мм.
[4]Известен способ сборки высококачественной рельсошпальной решетки железнодорожного пути [3], при котором на сборочном стапеле укладываются по эпюре железобетонные шпалы, нашлальные прокладки, подкладки, подрельсовые прокладки и рельсы, а далее на собираемом звене рельсошпальной решетки в железобетонные шпалы устанавливаются закладные и клеммные болты и производится их затяжка моторными гайковертами, отличающийся тем, что после раскладки железобетонных шпал на сборочном стапеле производится сплошное измерение всех колеюобразуюших размеров железобетонных шпал и металлических подкладок поверенными металлическими рулетками, линейками и шаблонами.
[5]Способ сборки высококачественной рельсошпальной решетки железнодорожного пути, отличающийся тем, что все железобетонные шпалы и подрельсовые подкладки со сверхнормативными отклонениями по колеюобразующим размерам считаются браком и снимаются со сборочного стапеля козловым краном.
[6]Способ сборки высококачественной рельсошпальной решетки железнодорожного пути, отличающийся тем, что оставшиеся на сборочном стапеле кондиционные шпалы и подкладки сортируются и переукладываются козловым краном по близким значениям номинальных величин или по близким значениям допускаемых отклонений колеюобразующих размеров.
[7]Известен способ повышения точности сборки рельсошпальной решетки железнодорожного пути [4], принятый за прототип, при котором при сборке рельсошпальной решетки на сборочном участке раскладываются по эпюре железобетонные шпалы, нашпальные прокладки, подкладки, подрельсовые прокладки и рельсы, а далее на собираемом звене рельсошпальной решетки в железобетонные шпалы устанавливаются закладные и клеммные болты и производится их затяжка моторными гайковертами, отличающийся тем, что железобетонные шпалы предварительно раскладываются на участке комплектации на транспортере, производятся сплошное измерение всех колеюобразующих размеров железобетонных шпал и отбраковка некондиционных по колеюобразующим размерам, на кондиционные шпалы, устанавливаются нашпальные прокладки, подкладки, закладные болты с двухвитковыми шайбами и гайками и производится их затяжка моторным гайковертом с крутящим моментом 15÷18 кг·м, а далее шпалы поступают на участок механической обработки и окончательной сборки.
[8]Способ повышения точности сборки рельсошпальной решетки железнодорожного пути, отличающийся тем, что все железобетонные шпалы в собранном с подкладками виде поступают по транспортеру на участок механической обработки, где на фрезерном станке с помощью цилиндрических фрез формируются все колеюобразующие размеры железобетонных шпал с подкладками с минимально возможными отклонениями от номинальных.
[9]Способ повышения точности сборки рельсошпальной решетки железнодорожного пути, отличающийся тем, что железобетонные шпалы в собранном с подкладками виде поступают по транспортеру на участок сборки рельсошпальной решетки по транспортеру после механической обработки подкладок по колеюобразующим размерам цилиндрическими фрезами на фрезерном станке.
[10]Недостатками указанных способов являются необходимость замера и подгонки колеюобразующих размеров рельсового пути, трудоемкость монтажа решетки.
[11]Задачей изобретения является снижение трудоемкости, увеличение производительности сборки железнодорожных решеток.
[12]Для решения поставленной задачи устойчивые железобетонные шпалы укладывают на сборочном стенде, имеющем вращающиеся валики для передвижки шпал и направляющие для установки в них противосдвиговых уступов, впритык друг к другу, так, чтобы торцевая плоскость боковых приливов плотно прилегала к боку, не имеющему приливов другой шпалы, поджимают их толкателем, затем крепят рельсы, при этом равномерность и зазоры укладки обеспечивают длины боковых приливов, расположенных на одной стороне у концов шпалы.
[13]Способ сборки железнодорожной решетки с использованием устойчивых железобетонных шпал отличается тем, что решетка для криволинейных участков железнодорожного пути собирается на роликовом стенде, имеющем криволинейные направляющие в зависимости от направления поворота (вправо, влево) из шпал с укороченной длиной правого или левого боковых приливов соответственно и угол скоса на них, который зависит от радиуса поворота железнодорожного пути и который формируют фрезерованием торцов боковых приливов.
[14]Сущность способа поясняется чертежами:
[15]на фиг.1 представлен вид сверху сборочного стенда;
[16]на фиг.2 - вид сверху сборочного стенда для криволинейного участка железнодорожного пути;
[17]на фиг.3 - вид сборочного стенда сбоку.
[18]Реализация способа сборки железнодорожной решетки с использованием устойчивых железобетонных шпал осуществляется следующим образом.
[19]Устойчивые железобетонные шпалы 1 укладывают вместе с закладными и накладками на сборочном стенде 2, имеющем вращающиеся валики 3 для передвижки шпал и направляющие 4 для установки в них противосдвиговых приливов 5 впритык друг к другу, так, чтобы торцевая плоскость боковых приливов 6 плотно прилегала к боку, не имеющему приливов, другой шпалы 7, при этом поджимают шпалы толкателем, затем крепят рельсы, а равномерность и зазоры укладки обеспечивают длиной l боковых приливов, расположенных на одной стороне у концов шпалы.
[20]Сборка железнодорожной решетки 8 с использованием устойчивых железобетонных шпал 1 для криволинейных участков железнодорожного пути ведется на роликовом стенде 2, имеющем криволинейные направляющие 4 в зависимости от направления поворота (вправо, влево) из шпал с укороченной длиной l1 правого или левого боковых приливов и соответственно угла скоса на них, который зависит от радиуса поворота железнодорожного пути, который формируют фрезерованием торцов боковых приливов.
[21]Анализ предлагаемого технического решения показывает, что оно ведет к снижению трудоемкости, повышению производительности сборки железнодорожных решеток.
[22]СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
[23]1. Патент РФ №2262565. Способ укладки шпал в железнодорожный путь. / Занегин Л.А. МПК Е01В 3/12. Заявл. 24.02.2004. Опубл. 20.10.2005. Бюл.№10.
[24]2. Патент РФ №2004105617. Способ укладки шпал в железнодорожный путь. / Занегин Л.А. МПК Е01В 2/00. Заявл. 24.02.2004. Опубл. 10.08.2005. Бюл. №8.
[25]3. Патент РФ №2004105001. Технологический процесс сборки высококачественной рельсошпальной решетки железнодорожного пути. / Иванов П.С., Шайдуллин Ш.П., Лесун А.Ф. и др. МПК Е01В 9/00. Заявл. 20.02.2004. Опубл. 27.07.2005. Бюл. №7.
[26]4. Патент РФ №20046088. Способ повышения качества рельсошпальтовой решетки железнодорожного пути. / Томко С.В., Заболотский Н.П., Лимонченко A.M. и др. МПК Е01В 9/00. Заявл. 13.03.1990. Опубл. 20.10.1995. Бюл. №10.
