[1]Полезная модель относится к области газовой промышленности и может быть использована для выравнивания давления между полостями газового оборудования, в частности при техническом обслуживании и ремонте шаровых кранов для выравнивания давления в корпусе узла крана шарового (далее - КШ) с давлением в магистральном газопроводе.
[2]Выравнивание давления в корпусе узла КШ с давлением в магистральном газопроводе (далее - МГ) является обязательной процедурой, которую необходимо выполнять перед каждым открытием КШ [Руководство по монтажу, наладке, эксплуатации и техническому обслуживанию МА39183М-1400 РЭ (Тяжпромарматура), п. 1.9.2].
[3]В отдельных конструкциях КШ предусмотрена система уравновешивания давления [Руководство по монтажу, наладке, эксплуатации и техническому обслуживанию МА39183М-1400 РЭ (Тяжпромарматура), п. 1.9.1].
[4]Основными недостатками данной системы являются:
[5]отсутствие возможности контроля давления в корпусе узла крана манометрическим способом, вследствие чего затруднено принятие решения об окончании процесса выравнивания давления;
[6]отсутствие регулирующего устройства для последовательного подъема давления в корпусе узла крана, вследствие чего выравнивание давления приходится производить дросселированием проходными сечениями отдельных кранов DN 15 мм, что приводит к преждевременному выходу их из строя и запрещено в соответствии с нормативно-технической документацией [Руководство по монтажу, наладке, эксплуатации и техническому обслуживанию МА39183М-1400 РЭ (Тяжпромарматура), п. 2.1.15], [СТО Газпром 2-2.3-385-2009 «Порядок проведения технического обслуживания и ремонта трубопроводной арматуры», п. 10.3].
[7]Наиболее близким аналогом к заявленной полезной модели является устройство для накачки шин и определения давления в них (см. RU 118597 U1, опубл. 27.07.2012).
[8]Основными недостатками известного устройства являются:
[9]отсутствие узла сброса давления, вследствие чего возникает риск получения травмы гибким шлангом;
[10]привязка к источнику нагнетания (компрессор) сжатого воздуха.
[11]Задачей полезной модели является
[12]повышение безопасности процесса;
[13]выравнивание давления газа между полостями газового оборудования.
[14]Техническим результатом полезной модели является создание устройства для постепенного контролируемого выравнивания давления в корпусе узла КШ с давлением в МГ.
[15]Поставленная задача решается, а технический результат достигается путем применения устройства, состоящего из узла контроля и сброса давления, содержащего манометр, рукава высокого давления и присоединительные переходники, в котором узел контроля и сброса давления содержит запорно-регулирующий и сбросной клапаны.
[16]Заявленное устройство, а также способ его применения представлены на фиг. 1.
[17]Обозначения, приведенные на фиг. 1:
[18]1 - узел контроля и сброса давления;
[19]2 - сварное соединение;
[22]5 - клапан запорно-регулирующий;
[23]6 - резьбовое соединение;
[26]9 - источник отбора транспортируемой среды;
[27]10 - рукав высокого давления;
[28]11 - дренажный трубопровод КШ;
[30]Заявленное устройство состоит из узла контроля и сброса давления (1), выполненного в виде цельного отрезка металлического прутка (сталь 09Г2С), к верхней части которого при помощи сварного соединения (2) закреплен манометр (3), в нижней части которого при помощи сварного соединения (2) закреплен сбросной клапан (4), в торцевой части которого при помощи сварного соединения (2) закреплен клапан запорно-регулирующий (5). К клапану запорно-регулирующему (5) последовательно при помощи резьбовых соединений (6) присоединен переходник (7) для закрепления к секущему крану (8) источника отбора транспортируемой среды (9), а с противоположной стороны узла контроля и сброса давления (1) при помощи резьбового соединения (6) закреплен рукав высокого давления (10), к которому последовательно при помощи резьбовых соединений (6) присоединен переходник (7) для закрепления к секущему крану (8) дренажного трубопровода КШ (11).
[31]Заявленное устройство работает следующим образом.
[32]Через переходник (6) одну сторону устройства (фиг. 1) присоединяют к секущему крану (8) источника отбора транспортируемой среды (9), а другую сторону устройства (фиг. 1) через переходник (6) присоединяют к секущему крану (8) дренажного трубопровода КШ (11), при этом клапан запорно-регулирующий (5) находится в положении «закрыто». Далее открывают секущий кран (8) у источника отбора транспортируемой среды (9) и секущий кран (8) на дренажном трубопроводе КШ (11), приоткрывая клапан запорно-регулирующий (5) транспортируемая среда последовательно поступает в корпус узла КШ (12) и уравнивает давление в корпусе узла КШ с давлением в присоединительных патрубках магистрального газопровода, при этом показания манометра (3) узла контроля и сброса давления (1) показывают фактическое значение давления в корпусе узла КШ. Окончанием процесса уравновешивания давления в корпусе узла КШ являются одинаковые показания на манометре (3) узла контроля и сброса давления (1) и манометра (3) источника отбора транспортируемой среды (9). После чего закрывается секущий кран (8) у источника отбора транспортируемой среды (9) и секущий кран (8) на дренажном трубопроводе КШ (11), далее приоткрывая сбросной клапан (4) узла контроля и сброса давления (1) стравливаем избыточное давление транспортируемой среды до атмосферного, после чего откручивают переходники (6) от секущего крана (8) источника отбора транспортируемой среды (9) и секущего крана (8) дренажного трубопровода КШ (11).
[33]Существенными отличительными признаками устройства для контролируемого выравнивания давления в корпусе узла КШ с давлением в присоединительных патрубках МГ транспортируемой средой являются:
[34]наличие возможности визуального контроля фактического давления в корпусе узла крана манометрическим способом, вследствие чего незамедлительно принимается решение об окончании процесса уравновешивания давления;
[35]наличие регулирующего устройства для последовательного подъема давления в корпусе узла крана, вследствие чего исключается дросселирование секущего крана источника отбора транспортируемой среды и секущего крана дренажного трубопровода КШ и как следствие исключается развитие негерметичности затвора и выходом транспортируемой среды в атмосферу;
[36]наличие узла сброса давления, вследствие чего отсутствует риск получения травмы конструктивными элементами;
[37]наличие привязки к стационарному источнику отбора транспортируемой среды;
[39]На заявленное устройство для контролируемого выравнивания давления в корпусе узла КШ с давлением в присоединительных патрубках МГ транспортируемой средой выполнены рабочие чертежи, прочностные расчеты и изготовлен опытный образец, который успешно прошел испытания при техническом обслуживании и ремонте трубопроводной арматуры на объектах ООО «Газпром трансгаз Ухта».
