[1]Устройство относится к средствам обеспечения авиационной техники и предназначено для дозированного ввода азота в поток авиационного топлива, обеспечивающее гарантированное введение в топливо заданного количества азота в единицах объема и его равномерное распределение в прокачиваемом авиатопливе как в поперечном, так и в продольном сечении продуктопровода авиатоплива.
[2]Известно устройство [RU 134242, U1, F01M 9/02, 10.11.2013], включающее корпус, фильтрующий элемент и дозатор присадок, представляющий собой емкость с впускным и выпускным отверстиями и содержащую присадки, постепенно вытесняемые из емкости давлением, производимым рабочим веществом в процессе его циркуляции.
[3]Недостатком устройств является относительно узкая область применения, поскольку оно не обеспечивает ввод азота в авиатопливо.
[4]Наиболее близким по технической сущности к предложенному является устройство дозированного ввода присадок в авиационное топливо [RU 215424 U1, B67D 7/02, 13212.2021], содержащее резервуар для присадок в виде противоводокристализационной жидкости (ПВК-жидкости), оснащенный средством приема ПВК-жидкости и средством выдачи ПВК-жидкости, при этом, средство выдачи ПВК-жидкости выполнено в виде линии забора ПВК-жидкости из резервуара, входной конец которой соединен с выпускным патрубком резервуара, на начальном участке которого установлен насос, а на конечном участке установлен расходомер ПВК-жидкости, на выходе которого выполнены параллельные участки, каждый из которых содержит последовательно установленные клапан электромагнитный и шайбу дроссельную, причем выходной конец линии забора ПВК-жидкости из резервуара соединен через узел ввода и смешения с линией подачи авиатоплива, а насос, расходомер ПВК-жидкости, клапаны электромагнитные и шайбы дроссельные выполнены с возможностью соединения их управляющих входов с управляющими выходами контроллера.
[5]Недостатком наиболее близкого технического решения является его относительно узкие функциональные возможности и область применения, поскольку оно может быть использовано для введения в авиационное топливо только жидких присадок, в частности ПВК-жидкости.
[6]Задачей полезной модели является создание устройства, обеспечивающего ввод в авиационное топливо такой важной присадки, как азот, с обеспечением высокой точности его ввода в соответствии с техническими требованиями.
[7]Требуемый технический результат заключается в расширении функциональных возможностей устройства и создание на этой основе арсенала технических средств, обеспечивающего ввод в авиационное топливо азота с обеспечением высокой точности и равномерности его ввода.
[8]Поставленная задача решается, а требуемый технический результат достигается тем, что в устройстве, оснащенном линией приема присадки от источника присадки и на конечном участке которой установлен расходомер, на выходе которого выполнены параллельные участки, каждый из которых содержит клапан электромагнитный и объединенные выходы которых через узел ввода и смешения соединены с линией подачи авиатоплива, оснащенного расходомером авиатоплива, при этом расходомер, клапаны электромагнитные и расходомер авиатоплива выполнены с возможностью соединения их управляющих входов с соответствующими управляющими выходами контроллера, согласно полезной модели, введен понижающий редуктор, установленный перед расходомером, выполненном в виде объемного счетчика азота, причем расходомер авиатоплива выполнен в виде объемного счетчика авиатоплива.
[9]Кроме того, требуемый технический результат достигается тем, что перед понижающим редуктором в линии приема присадки выполнено быстроразъемное соединение.
[10]Кроме того, требуемый технический результат достигается тем, что число параллельных участков, каждый из которых содержит клапан электромагнитный, равно трем.
[11]Кроме того, требуемый технический результат достигается тем, что между параллельными участками и узлом ввода и смешения установлен клапан обратный.
[12]Кроме того, требуемый технический результат достигается тем, что контроллер оснащен пультом внешнего управления и принтером.
[13]Кроме того, требуемый технический результат достигается тем, что вход линии подачи авиатоплива оснащен клапаном запорным, выполненным с возможностью соединения его управляющего входа с соответствующим выходом контроллера.
[14]На чертеже представлена функциональная схема устройства автоматизированного дозированного ввода азота в авиационное топливо совместно с взаимодействующими элементами.
[15]На чертеже обозначены:
[16]1 - линия подачи азота; 2 - контроллер; 3 - пульт внешнего; 4 - принтер; 5 - клапан запорный; 6 - быстроразъемное соединение; 7 - понижающий редуктор; 8 - объемный счетчик азота; 9 - объемный счетчик авиатоплива; 10 -клапан электромагнитный; 11 - клапан обратный; 12 - узел ввода и смешения, 13 - заливная горловина; 14 - устройство дыхательное с осушителем; 15 - расходный бак ПВК-жидкости; 16 - датчик нижнего уровня; 17 - кран запорный; 18 - датчик температуры ПВК-жидкости; 19 - второй кран запорный; 20 - фильтр защитный; 21 - насос; 22 - датчик температуры авиатоплива; 23 - фильтр тонкой очистки; 24 - второй клапан обратный; 25 -объемный счетчик ПВК-жидкости; 26 - клапан электромагнитный; 27 - шайба дроссельная; 28 - узел ввода и смешения ПВК-жидкости; 29 - кран трехходовой пломбируемый.
[17]Устройство содержит линию 1 подачи азота от источника подачи азота и на конечном участке которой установлен расходомер 8, на выходе которого выполнены параллельные участки, каждый из которых содержит клапан 10 электромагнитный и объединенные выходы которых через узел 12 ввода и смешения соединен с линией подачи авиатоплива, оснащенного расходомером 9 авиатоплива.
[18]В устройстве расходомер 8, клапаны 10 электромагнитные и расходомер 9 авиатоплива выполнены с возможностью соединения их управляющих входов с соответствующими управляющими выходами контроллера 2.
[19]При этом в устройстве имеется понижающий редуктор 7, установленный перед расходомером 8, выполненном в виде объемного счетчика азота, а расходомер 9 авиатоплива выполнен в виде объемного счетчика авиатоплива.
[20]Кроме того, перед понижающим редуктором 7 в линии 1 приема присадки выполнено быстроразъемное соединение 6, число параллельных участков, каждый из которых содержит клапан 10 электромагнитный, равно трем, между параллельными участками и узлом 12 ввода и смешения установлен клапан 11 обратный, контроллер 2 оснащен пультом 3 внешнего управления и принтером 4, а вход линии подачи авиатоплива оснащен клапаном 5 запорным, выполненными с возможностью соединения его управляющего входа с соответствующим выходом контроллера 2.
[21]Работает устройство следующим образом.
[22]Азот под давлением поступает из источника подачи азота в линию 1 выдачи через быстроразъемное соединение 6, понижающий редуктор 7 и объемный счетчик 8. Далее этого азот вводится в поток авиатоплива через управляемые клапаны 10 электромагнитные, установленные параллельно. Количество используемых одновременно клапанов 10 определяется контроллером 2 и зависит от количества прокаченного авиатоплива и заданной концентрации азота. Азот распределяется по поперечному сечению в потоке авиатоплива в узле 12 ввода и смешения, установленном на продуктопроводе авиатоплива после клапана 5 запорного и объемного счетчика 9 авиатоплива.
[23]Управление вводом азота осуществляется контроллером 2, который обеспечивает управление работой клапанов 10 электромагнитных, открывая и закрывая их для достижения ввода в авиатопливо заданного количества азота, а также, при необходимости, осуществляет остановку выдачи топлива при помощи клапана 5 запорного в случае возникновения нештатной ситуации.
[24]Информационный обмен с оператором производится с помощью пульта 3 управления, а распечатка расходного ордера производится на принтере 4, в котором указаны фактические количества выданных топлива и азота.
[25]Контроллер 2 управляет вводом в поток авиатоплива заданного количества азота с использованием информации об объеме выданного топлива и объеме введенного азота от объемного счетчика 9 и объемного счетчика 8 азота.
[26]Таким образом, благодаря введенным усовершенствованиям в устройстве достигается требуемый технический результат, который заключается в расширении функциональных возможностей устройства и создании на этой основе арсенала технических средств, обеспечивающих ввод в авиационное топливо азота с обеспечением высокой точности и равномерности его ввода.
