[1]Полезная модель относится к механическим конструкциям стрелочного перевода железнодорожного пути Российских железных дорог.
[2]Одной из неотъемлемых частей железнодорожного пути, является стрелочный перевод, так как это единственно удобный способ переезда подвижного состава с одного пути на другой. Применяются различные виды стрелочных переводов, в которых применяются различные детали, образуя в целом сложные конструкции.
[3]Безотказная работа в течение длительного периода времени всего устройства, является основной задачей текущего содержания стрелочных переводов.
[4]Износ большого количества деталей стрелочного перевода приводит к увеличению различных видов ремонта, сопровождающихся затратами на эксплуатацию стрелочных переводов при текущем содержании.
[5]В процессе эксплуатации стрелочных переводов снижение затрат можно добиться за счет использования элементов усовершенствованных конструкций.
[6]При текущем содержании стрелочных переводов возникает необходимость в качественной электрической изоляции стрелочной тяги от остряков. Для исправной работы устройств СЦБ в качестве изолятора применяются изоляционные втулки и прокладку устанавливаемые в серьгу стрелочной тяги.
[7]В процессе эксплуатации изоляция разрушается от химического воздействия масел, попадающих на верхнее строение пути с подвижного состава, от переменных сил сжатия подвижного состава, передающихся по острякам стрелочного перевода, и от постоянных сил сжатия при резьбовом соединении.
[8]Пробой изоляции, замыкание рельсовой цепи через стрелочную тягу приводит к появлению ложной занятости стрелочного перевода, вследствие чего происходит сбой в графике движения поездов. Для безотказной работы рельсовых цепей производятся работы по осмотру, переборке и замене негодных элементов стрелочной изоляции. Переборка стрелочной изоляции производится по утвержденному графику, который составляется согласно порядку эксплуатации, содержания и обслуживания рельсовых цепей на железной дороге.
[9]А также во время эксплуатации появляются некоторые неисправности при воздействии подвижного состава на элементы стрелочного перевода в частности волочением металлических частей при пошерстном и противошерстном движении.
[10]Известна межостряковая регулируемая тяга стрелочного перевода, предложенная в патенте RU №13893 U1, МПК B61L 5/06, заявлен 10.01.2000.
[11]Суть устройства состоит в том, что межостряковая регулируемая тяга стрелочного перевода, выполненная из двухсоосных частей, расположенных на расстоянии одна от другой и содержащая прокладки, закрепленные регулировочными гайками, отличающаяся тем, что на межостряковую тягу стрелочного перевода напрессованы два соосных ушка, с закрепленными на каждом из них с помощью гайки и контргайки проушинами, соединяющими тягу с рабочей сережкой остряка, а между проушинами и ушками с помощью стопорной планки с отогнутыми кромками вставлены регулировочные прокладки для регулирования длины тяги и межострякового расстояния, при этом регулировочные прокладки, зафиксированные стопорной планкой, выполнены фигурными и различной толщины.
[12]К недостаткам следует отнести тот факт, что регулировка межострякового расстояния производится установкой необходимого количества прокладок в узлах определенной толщины. Данный процесс имеет довольно большое количество технологических операций и подразумевает полное разъединение остряков от тяги.
[13]За аналог взято устройство RU 98978 U1 МПК B61L 5/00, заявлен 01.06.2010. Сущность заключается в том, что тяга рабочая стрелочного перевода, содержит две полутяги с проушинами на внешних концах, установленные соосно, с закрепленным между ними регулировочным узлом. Регулировочный узел выполнен в виде изоляционного узла, а именно, соединительной детали из диэлектрического материала, при этом внутренние концы обеих полутяг выполнены с насечкой или с резьбой и расположены с зазором одна относительно другой во внутреннем пространстве соединительной детали из диэлектрического материала.
[14]Недостатком данной конструкции является то, что обе полутяги соединены с изоляционным узлом через насечку или резьбу. Данная конструкция дает жесткое соединение деталей. При механическом воздействии колесной пары на элементы стрелочного перевода возможен изгиб стрелочной тяги, который происходит в результате изменения ширины желоба между рамным рельсом и нерабочей поверхностью остряка, а также разрушение изоляционного материала.
[15]Целью предлагаемой конструкции является обеспечить более надежную его работу, а также упростить технологию обслуживания во время эксплуатации.
[16]Технический результат, который будет получен при использовании полезной модели, заключается в применении упрощенной конструкции узла для ее обслуживания.
[17]Данный технический результат достигается за счет использования в составе конструкции подвижной полутяги, установленной в регулировочную муфту, изготовленную из композитного материала с диэлектрическими свойствами, пружинного компенсатора и ограничительной шпильки. С обратной стороны в регулировочной муфты установлена неподвижная полутяга с резьбой и контргайкой.
[18]Сущность полезной модели поясняется чертежами:
[19]Фиг. 1 - дан общий вид конструкции межостряковой тяги.
[20]Фиг. 2 - дан продольный разрез соединительной муфты.
[21]На фиг. 1 представлены: подвижная полутяга 1, установленная в регулировочную муфту 2, имеющую отверстие 4 для ограничения перемещения шпильки 3 вдоль оси межостряковой тяги, неподвижная полутяга с резьбой 6 с установленной на нее контргайкой 5.
[22]На фиг. 2 показаны: подвижная полутяга 1, имеющая отфрезерованный конец с установленным пружинным компенсатором 7, которая упирается в металлическую прокладку 8, установлена в регулировочную муфту 2, имеющую отверстие 4 и шпильку 3, неподвижная полутяга с резьбой 6 и с установленной контргайкой 5.
[23]Устройство работает следующим образом.
[24]Межостряковая тяга состоит из двух полутяг - подвижной 1 и неподвижной 6, выполненных диаметром 40 мм, на внешних концах имеются проушины.
[25]Для установки потребуется открутить контргайку 5 на неподвижной полутяге 6 с резьбой, вставить в муфту 2 металлическую прокладку 8, пружину 7 и подвижную полутягу 1. Закрепить тягу к серьгам остряка вертикальными болтами, отрегулировать длину межостряковой тяги поворотом муфты 2 с переводом остряков. Зафиксировать муфту 4 контргайкой 5 и шпилькой 3. Работа пружинного компенсатора направлена на гашение продольных сил сжатия и изгибающих моментов, возникающих в сечении полутяг при воздействии подвижного состава на отведенный остряк внутрь колеи.
