[1]Полезная модель относится к области строительства транспортных автодорожных и железнодорожных тоннелей, а именно, к формированию вентиляционных каналов в них.
[2]Известна ограждающая конструкция вентиляционного канала тоннеля, выполненная с возможностью прикрепления к обделке тоннеля (см. патент RU №2183239 С1, опуб. 10.06.2002).
[3]Конструкция выполнена в виде опалубки, заливаемой бетоном. Недостатком известной конструкции является сложность выполнения операций, неудобство по доставке бетона на дальнее расстояние по туннелю, длительная подготовка проведения строительных операций.
[4]Технической проблемой является ускоренное формирование полости вентиляционного канала простыми средствами, заключающееся в герметичном разграничении части тоннеля по его длине, для чего в заявленной конструкции используют секции, создаваемые из стальных несущих конструкций, предназначенные для последующей их обшивки плитным огнезащитным материалом.
[5]Техническим результатом является ускорение процесса строительства вентиляционного канала в тоннеле.
[6]Проблема решается и технический результат достигается тем, что ограждающая конструкция перекрытия вентиляционного канала тоннеля выполнена с возможностью прикрепления к обделке тоннеля, при этом, согласно полезной модели, она содержит центральную балку, выполненную из двутавра и снабженную кронштейнами, предназначенными для крепления центральной балки к обделке потолочной поверхности тоннеля со стороны образуемого вентиляционного канала, а также поперечные балки, расположенные на противоположных сторонах центральной балки под углом к ней, при этом один конец поперечной балки соединен со стенкой двутавра, а второй ее конец соединен с продольным L-образным профилем, снабженным продольной выемкой под уплотнительный шнур и выполненным с возможностью присоединения к обделке боковой стенки тоннеля.
[7]Технический результат достигается также тем, что продольные элементы могут быть расположены на двух противоположных сторонах поперечных балок с обеспечением возможности крепления огнезащитной обшивки перекрытия как со стороны проезжей части тоннеля, так и со стороны образуемого вентиляционного канала.
[8]Технический результат достигается также тем, что L-образный профиль может быть снабжен продольной выемкой под уплотнительный шнур.
[9]Полезная модель поясняется при помощи чертежа, на котором показан перспективный вид предлагаемой ограждающей конструкции, прикрепленной к обделке тоннеля.
[10]Ограждающая конструкция вентиляционного канала 1 тоннеля 2 выполнена с возможностью прикрепления к обделке 3 тоннеля 2. Конструкция содержит центральную балку 4, выполненную из двутавра и снабженную кронштейнами 5, предназначенными для крепления центральной балки 4 к обделке 3 в потолочной сводовой поверхности тоннеля 2 изнутри образуемого вентиляционного канала 1. Поперечные балки 6 каркаса расположены на противоположных сторонах центральной балки 4 под углом к ней, например, перпендикулярно и, при необходимости, с уклоном. Один конец поперечной балки 6 соединен со стенкой или полкой двутавра центральной балки 4, а второй ее конец 7прикреплен к продольному L-образному профилю 8, снабженному, при необходимости, продольной выемкой под уплотнительный огнезащитный шнур (на чертеже не показаны).
[11]Уплотнительный огнезащитный шнур предназначен для герметизации образуемого вентиляционного канала 1. L-образный профиль 8 присоединяется к обделке 3 боковой стенки тоннеля 2.
[12]К поперечным балкам 6 прикреплены продольные элементы 9, выполненные в виде легкого стального профиля, расположенные вдоль, например, параллельно центральной балки 4 и предназначенные для крепления к ним огнезащитного материала обшивки 10 перекрытия.
[13]Продольные элементы 9 могут быть расположены на двух противоположных сторонах поперечных балок 6 с обеспечением возможности крепления огнезащитной обшивки 10 перекрытия как со стороны проезжей части 11 тоннеля 2, так и внутри образуемого вентиляционного канала 1.
[14]Центральная балка 4 может быть закреплена к обделке 3 в потолочной поверхности при помощи анкерных кронштейнов 12, закрепленных непосредственно в обделке 3, и талрепов 13, связывающих кронштейн 12 с приварным кронштейном 5 центральной балки 4.
[15]Полезная модель реализуется следующим образом. При строительстве транспортного тоннеля предусматривается организация вентиляционного канала. Одним из вариантов выполнения вентиляции является создание продольного вентиляционного канала 1 вдоль тоннеля 2, часть внутренней стенки которого выполнена как сектор обделки 3 в сводовой части. Вентиляционный канал 1 образуют путем разграничения внутреннего пространства тоннеля 2 в продольном направлении путем создания горизонтальной ограждающей конструкции. К обделке 3 крепят стальные секции ограждающей конструкции, к которым прикрепляют обшивку 10 из огнезащитных плит, которая, по существу, и образует разделительную поверхность вентиляционного канала 1. При установке секции конструкции двутавр центральной балки 4 крепят за ее кронштейны 5 к обделке 3 в потолочной поверхности свода тоннеля 2 посредством талрепов 13 и анкерных кронштейнов 12. К боковым стенкам обделки 3 тоннеля 2 крепят продольный L-образный профиль 8 с уложенным, при необходимости, в его продольную выемку уплотнительным огнезащитным шнуром, обеспечивая требуемую степень герметизации пространства вентиляционного канала 1 от проезжей части тоннеля 2.
[16]Такой же огнезащитный шнур монтируется в поперечные деформационные швы.
[17]Между профилем 8 и стенкой двутавра балки 4 устанавлены поперечные балки 6. К поперечным балкам 6 крепятся продольные элементы 9 из легкого стального профиля, являющиеся обрешеткой для крепления на них огнезащитной обшивки 10 из огнестойких плит, как со стороны проезжей части тоннеля 2, так и со стороны образуемого вентиляционного канала 1.
[18]Со стороны образуемого вентиляционного канала 1 на огнезащитные плиты монтируются листовые или просечные стальные элементы-полосы для обеспечения равномерного распределения нагрузки на конструкцию и безопасной эксплуатации конструкции вентиляционного канала в присводовой области.
[19]Морозостойкость и влагостойкость конструкции обеспечивается за счет:
[20]- антикоррозионных мероприятий к элементам конструкции (горячее/холодное цинкование);
[21]- применения при использовании влаго-морозостойких огнезащитных плит;
[22]- применения при использовании влаго-морозостойких утеплителей между поперечными балками для сдвига точки росы во избежание образования конденсата.
[23]Ограждающая конструкция секции перекрытия вентиляционного канала тоннеля выполнена с возможностью многократного монтажа/демонтажа, при этом:
[24]- огнезащитные материалы обеспечивают стойкость конструкции к воздействию пожаров в тоннелях как стандартных, так и альтернативных тоннельных, углеводородных, тлеющих пожаров;
[25]- со стороны транспортной зоны возможно крепление различного оборудования к стальному каркасу сквозь огнезащитные материалы;
[26]- стальной каркас позволяет легко встраивать в тело конструкции противопожарные/дымовые клапаны и смотровые/технические люки,
[27]- конструкция позволяет формировать уклоны поверхности со стороны вентиляционного канала как вдоль, так и поперек тоннеля для обеспечения дренажа воды.
[28]Таким образом, крепление к обделке 3 тоннеля 2 ограждающей конструкции значительно облегчает и ускоряет образование вентиляционных каналов в тоннелях, не требуя организации подвоза бетона вглубь тоннеля, как это делается в уровне техники. При этом конструкция имеет относительно низкий вес и легко конвертируется в иную форму для организации продольных каналов любой формы и размеров.
