[1]Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции крыши крытого железнодорожного грузового вагона.
[2]Из уровня техники известна конструкция изотермического грузового вагона модели 16-1807-04, крыша которого имеет каркас, содержащий центральную продольную балку и поперечные балки. Сверху на каркасе закреплена обшива, выполненная из плоского листового проката с отгибкой, образуя поверхность с двумя наклонными участками с каждой стороны от продольной оси вагона.
[3]Также из уровня техники известна конструкция крыши крытого грузового вагона [Патент РФ 207602 опубликован 19.05.2021 г.] образованная набором дуг, двумя фрамугами и гофрированными металлическими листами. Дуги выполнены из стального гнутого корытообразного профиля с постоянным радиусом кривизны, имеющего полки и основание.
[4]Данная конструкция выбрана в качестве прототипа для заявляемой полезной модели.
[5]Недостатком данных конструкций является отсутствие возможности закрепления груза, либо вагонного вкладыша, к крыше вагона, что увеличивает трудоемкость работ по закреплению в вагоне некоторых грузов и снижает надежность их перевозки.
[6]Задачей, на решение которой направлена предлагаемая полезная модель, является создание конструкции крыши крытого грузового вагона, обеспечивающей возможность дополнительного вертикального закрепления перевозимого груза, исключающего его недопустимые поступательные смещения, развал и опрокидывание, в сочетании с простотой изготовления и удобством обслуживания вагона при проведении погрузочно-разгрузочных работ.
[7]Поставленная задача решается за счет того, что предлагаемая конструкция крыши крытого грузового вагона содержит элементы крепления грузов, установленные через вырезы в обшиве во внутренние полости балок каркаса.
[8]Использование в предлагаемой конструкции крыши балок каркаса, имеющих профиль с внутренней полостью, а также закрепление обшивки крыши снизу каркаса, позволяет использовать имеющееся в полостях балок пространство для размещения дополнительных элементов фиксации груза в вагоне. Так как в предлагаемой конструкции крыши внутренние полости балок располагаются выше внутренней поверхности обшивы, то установка в них фиксирующих элементов позволяет максимально использовать внутреннее пространство кузова для размещения груза, а также исключить вероятность получения травм при проведении погрузочно-разгрузочных работ. В свою очередь, установка данных элементов через выполненные в обшиве вырезы обусловлена тем, что обшива при закреплении снизу каркаса перекрывает внутреннюю полость балок каркаса, образуя с балкой каркаса коробчатое сечение способствующее повышению жесткости конструкции крыши, а также, позволяет использовать в обшиве листы, размер которых не будет привязан к расстоянию между балками каркаса.
[9]Таким образом, заявляемая конструкция крыши обеспечивает возможность дополнительного закрепления груза, повышая тем самым надежность его перевозки и удобство проведения погрузочно-разгрузочных работ крытого грузового вагона.
[10]Выполнение элемента крепления груза П-образной формой, закрепленной ветвями вверх на внутренних поверхностях противоположных вертикальных стенок балки каркаса, обеспечивает простоту изготовления, монтажа и эксплуатации данного узла крепления.
[11]В свою очередь, выполнение элемента крепления посредством омегообразного профиля, в вертикальных стенках которого через соосные отверстия установлена ось, нижние полки закреплены на внутренней поверхности обшивы, а выступающая часть утоплена во внутреннюю полость балки каркаса и заглушена по торцам планками, позволяет повысить жесткость элемента крепления и балок каркаса, а также более равномерно распределить нагрузки, передаваемые от элемента крепления на балки каркаса, за счет большей площади закрепления данного элемента. Вместе с тем, выполнение ширины «a» внутренней полости профиля балки каркаса и наружной ширины «b» выступающей части омегообразного профиля элемента крепления груза таким образом, что их разница будет составлять
не менее 20 мм, обеспечивает возможность фиксации оси в стенках омегообразного профиля, посредством приварки к внешней поверхности его стенок, и беспрепятственное расположение выступающей части омегообразного профиля во внутренней полости балки каркаса с учетом выпущенных наружу омегообразного профиля концов оси.
[12]Расположение элементов крепления симметрично относительно продольной и поперечной осей крыши способствует равномерному распределению нагрузок по крыше.
[13]Техническим результатом от применения предлагаемой полезной модели является повышение надежности перевозки груза в крытом грузовом вагоне и удобства его эксплуатации.
[14]Сущность заявляемой полезной модели заключается в том, что крыша крытого грузового вагона выполнена в виде металлического балочного каркаса с торцевыми фрамугами и закрепленной снизу каркаса обшивой, при этом крыша содержит элементы крепления грузов, установленные через вырезы в обшиве во внутренние полости балок каркаса.
[15]Крыша содержит не менее восьми элементов крепления грузов расположенных симметрично относительно ее продольной и поперечной осей.
[16]Возможно выполнение элементов крепления грузов в виде омегообразного профиля, нижние полки которого закреплены на внутренней поверхности обшивы, выступающая часть утоплена во внутреннюю полость балки каркаса и заглушена по торцам планками, а в вертикальных стенках через соосные отверстия закреплена ось, при этом разница ширины «а» внутренней полости профиля балки каркаса и наружной ширины «b» выступающей части омегообразного профиля элемента крепления грузов составляет не менее 20 мм.
[17]Возможно выполнение элементов крепления грузов П-образной формой, закрепленной ветвями вверх на внутренних поверхностях противоположных вертикальных стенок балки каркаса.
[18]Сущность заявляемой полезной модели поясняется иллюстрациями:
[19]Фиг. 1 – Крыша крытого грузового вагона (вид сверху);
[20]Фиг. 2 – Крыша крытого грузового вагона (вид снизу);
[21]Фиг. 3 – Крыша крытого грузового вагона (изометрия);
[22]Фиг. 4 – Крыша крытого грузового вагона (вид А);
[23]Фиг. 5 – Крыша крытого грузового вагона (сечение В-В);
[24]Фиг. 6 – Элемент крепления груза (изометрия);
[25]Фиг. 6 – Элемент крепления груза (изометрия).
[26]Примером реализации представленного технического может быть крыша крытого грузового вагона с элементами крепления, изображенная на Фиг. 1 – 6.
[27]Крыша крытого грузового вагона, выполнена в виде металлического каркаса 1. Каркас содержит центральную продольную балку 11, торцевые фрамуги 2 и поперечные балки 12. Снизу каркаса закреплена обшива 3, состоящая из сваренных между собой плоских листов 13. Листы 13 обшивы 3 выполнены с отгибкой, образуя поверхность крыши, содержащую по два наклонных участка. Сварные швы, соединяющие листы 13 между собой, расположены под продольной 11 и поперечными балками 12 каркаса 1. Крыша содержит восемь элементов 4 крепления груза, расположенных симметрично относительно ее продольной и поперечной осе. Элементы крепления 4 представляют собой омегообразный профиль 5, выступающая часть 9 которого утоплена во внутреннюю полость 10 поперечной балки 12 каркаса 1 через выполненные в листах 13 обшивы 3 вырезы. Нижние полки 8 профиля 5 закреплены на внутренней поверхности листов 13 обшивы 3. Выступающая часть 9 профиля 5 по торцам заглушена планками 6. В вертикальных стенках профиля 5 через соосные отверстия закреплена ось 7.
[28]Дополнительное закрепление груза в крытом вагоне, с использованием представленной конструкции крыши, может осуществляться различными стальными тросами, проволокой, полосами, цепями и другими типовыми устройствами, используемыми в эксплуатации при проведении погрузочно-разгрузочных работ.
[29]В настоящее время по заявляемому техническому решению разработана конструкторская документация и проведены всесторонние испытания опытных образцов в составе вагона.
