[1]Полезная модель относится к наземному авиационному оборудованию для проверки и очистки гидравлической системы, а также дозаправки рабочей жидкости и азотом систем воздушных судов (ВС).
[2]Известна самоходная установка для проверки гидросистемы летательных аппаратов, содержащая автономную гидросистему и контрольно-измерительную аппаратуру, размещенные в кузове на транспортном устройстве, она снабжена дополнительной линией контактно-бесфакельного нагрева жидкости. (АС №281180. Самоходная установка для проверки гидросистем летательных аппаратов, B64d 47/00, опубл. 03.09.1970. - Бюл. №28).
[3]Недостатками данного устройства являются недостаточные производительность и рабочее давление, что увеличивает время отработки гидравлических систем, нет универсальности, так как отсутствует наддув гидробаков.
[4]В качестве прототипа принято универсальная подвижная гидроустановка УПГ-300, которая смонтирована на базе шасси ЗИЛ-131, в состав которой входит силовая установка, состоящая из двигателя ЗИЛ-375 мощностью 180 л/с с автономной системой питания, смазки и подогрева; раздаточная коробка с системой смазки для привода трех гидронасосов основных систем; генератор; осевой вентилятор; блок радиаторов; система заправки и опрессовки; система кольцевания, а также пневматическая система для зарядки гидравлических аккумуляторов, баков и изделий ВС азотом, наддува гидравлического бака УПГ-300. (Универсальная подвижная гидроустановка УПГ-300. Руководство по эксплуатации, г. Энгельс, 2016)
[5]Недостаток известной установки УПГ-300:
[6]- низкая производительность насосов (до 100 л/мин);
[7]- невысокое давление (до 30 МПа);
[8]- устройство монтируется на устаревшем автомобильном базовом шасси (АБШ) ЗИЛ-131, которые в настоящее время не выпускаются;
[9]- в качестве силовой установке используется дополнительный двигатель ЗИЛ-375 с дополнительной системой питания, охлаждения, смазки и подогрева, что повышает стоимость установки УПГ, ее массу и габаритные размеры;
[10]- недостаточную очистку рабочей жидкости во всасывающей линии и отсутствие давления в линии всасывания, что не позволяет применение данной установки для обслуживания современных ВС.
[11]Технической задачей полезной модели является упрощение конструкции устройства, путем использования в качестве силовой установки двигателя АБШ автомобиля УРАЛ-4320, снижение ее стоимости, массы и габаритных размеров, а также расширение технологических возможностей установки (повышение расхода рабочей жидкости до 120 л/мин и давления - до 35 МПа) и улучшение условий технического обслуживания ВС на аэродромах.
[12]Указанная задача достигается тем, что установка УПГ-350СМ включает две раздельные гидросистемы (высокой производительности до 120 л/мин и давления до 35 МПа) приводимые в действие через раздаточную коробку и карданный вал от двигателя автомобиля УРАЛ-4320, на котором монтируется установка, причем две основные гидросистемы объединены внутри установки, а на всасывающей линии насосов установлен дополнительный фильтр с чистотой очистки 8 кл, где создается избыточное давление до 0,9 МПа.
[13]Предлагаемая полезная модель поясняется чертежами.
[14]На фиг. 1 показан общий вид УПГ-350СМ, вид сбоку. На фиг. 2 показана кинематическая схема установки УПГ-350СМ.
[15]Установка УПГ-350СМ смонтирована в специальном кузове 1 на шасси автомобиля УРАЛ-4320 и имеет панель управления пневматической системой 2, панель управления гидравлической системой 3 и панель управления электрической системой 4. Также установка оснащена подвесными отсеками 5.
[16]Установка УПГ-350СМ имеет две раздельные основные гидросистемы, с двумя насосами, которые могут обслуживать одновременно две независимые гидросистемы самолетов или могут быть объединены для обслуживания одной гидросистемы с большим расходом рабочей жидкости.
[17]Для привода основных гидросистем используется коробка 9 отбора мощности (МП-25) (см. фиг. 2), которая установлена на раздаточной коробке 8 автомобильном базовом шасси и при помощи карданного вала 7 соединена с КПП шасси, которая в свою очередь через двухдисковое сцепление соединена с двигателем 6 автомобиля УРАЛ-4320. Карданный вал 10 соединяет коробку отбора мощности 9 и раздаточный редуктор 12, который соединен с двумя насосами 15 и генератором 14. Соединение генератора 14 с раздаточным редуктором 12 осуществляется посредством гибкой муфты 13. Для контроля частоты вращения насосов и генератора установлен тахометр 11.
[18]Система электрооборудования установки УПГ-350СМ предназначена для питания пусковой, регулирующей и контрольно-измерительной аппаратуры.
[19]Крутящий момент от двигателя 6 автомобильного базового шасси через карданный вал 7 передается на раздаточную коробку 8 АБШ, на которой установлена коробка отбора мощности 9. Карданный вал 10 передает крутящий момент от коротки отбора мощности 9 в раздаточный редуктор 12, на котором установлены два насоса 15 и генератор 14.
[20]С помощью насосов 15 с регулируемой производительностью и давлением в гидросистемы самолетов нагнетается под давлением масло (Гидрониколь FH-51, Ну Jet ТУ-38. 401-58-57-93 или АМГ-10 ГОСТ 6794-75) и приводятся в движение различные гидравлические механизмы при наземной отработке.
[21]Необходимый наддув (поддавливание) в гидробаках самолетов и гидробаке установки УПГ-350СМ обеспечивается пневматической (азотной) системой установки УПГ-350СМ, состоящей из баллонов, регулирующей и контрольной аппаратуры.
[22]Установка УПГ-350СМ, смонтированная в специальном кузове на шасси автомобиля УРАЛ-4320 предназначена для отработки и проверки гидросистем самолетов в аэродромных условиях при температуре окружающего воздуха от -60 до + 60° как с наддувом (поддавливанием), так и без наддува гидробаков проверяемых гидросистем самолетов.
[23]Преимущество установки УПГ-350СМ состоит в том, что упрощается конструкции устройства, путем использования в качестве силовой установки двигателя АБШ автомобиля УРАЛ-4320, снижается ее стоимость, масса и габаритные размеры, а также расширение технологические возможности установки (повышение расхода рабочей жидкости до 120 л/мин и давления до 35 МПа) и улучшение условий технического обслуживания современных ВС на аэродромах.
