[1]Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и может быть использована для выявления дефектов (неисправностей) в подшипниках буксовых узлов колесных пар вагонов подвижного состава, и в подшипниках и зубчатых передачах редукторов колесных пар вагонов подвижного состава с помощью измерений виброаккустических сигналов и их анализа на основе использования компьютерных технологий.
[2]Известен комплекс вибродиагностики буксовых узлов колесных пар подвижного состава, содержащий раму с опорными стойками, подъемное устройство для вывешивания колесной пары, механизм разгона колесной пары, ролики, закрепленные на валах электродвигателей, пневмоцилиндры для подведения роликов к колесной паре, вибропреобразователи, соединенные с измерительной системой и средство осевого нагружения колесной пары /Патент РФ №2053348, кл. Е21В 41/02, 1996/.
[3]Известный комплекс вибродиагностики буксовых узлов колесных пар по совокупности существенных признаков является наиболее близким к заявляемой полезной модели и выбран в качестве ближайшего аналога.
[4]Недостатком аналога является невозможность диагностирования колесных пар с редуктором, обусловленная отсутствием устройства для фиксации редуктора колесной пары вагона подвижного состава.
[5]Техническим результатом предлагаемой полезной модели является улучшение технических характеристик стенда, за счет увеличения типов диагностируемых колесных пар, в том числе с редуктором.
[6]Указанный технический результат достигается тем, что в стенде серий СВ-01 вибродиагностики подшипников буксовых узлов колесных пар вагонов подвижного состава, содержащем раму с опорными стойками, устройство подъема и вывешивания колесной пары, механизм разгона колесной пары с двигателями на валах которых закреплены ролики, подводимые к колесной паре пневмоцилиндрами, механизм осевого нагружения, создающий усилие на буксовые подшипники колесных пар и вибродатчики для выявления дефектов подшипников буксовых узлов колесных пар, соединенные с измерительной системой, введено устройство для фиксации редуктора колесной пары вагона подвижного состава.
[7]Кроме того стенд снабжен дополнительными вибродатчиками, размещаемыми на корпусе редуктора, для выявления дефектов подшипников и зубчатой передачи редуктора колесной пары вагона подвижного состава.
[8]Устройство для фиксации редуктора колесной пары вагона подвижного состава, может быть выполнено в виде опоры содержащей полку, в которую помещается хвостовик редуктора, закрепляемый с помощью фиксатора.
[9]Устройство для фиксации редуктора колесной пары вагона подвижного состава, может быть выполнено в виде вертикально расположенного стержня с конусом в верхней его части, на который насаживается кронштейн редуктора.
[10]Полезная модель поясняется чертежом, на котором изображен общий вид стенда серий СВ-01 вибродиагностики подшипников буксовых узлов колесных пар вагонов подвижного состава.
[11]Стенд содержит раму 1, жестко связанные с ней опорные стойки 2 и 3, в верхней части которых расположены амортизационные площадки 4, на амортизационные площадки 4 устанавливается колесная пара 5 своими буксами 6.
[12]На чертеже показана колесная пара 5 с редуктором в средней части оси. На стенд также можно устанавливать колесную пару без редуктора (на чертеже не показана), или колесную пару с редуктором в левой (правой) части оси (на чертеже не показана).
[13]Устройство подъема и вывешивания колесной пары представляет собой подвижную верхнюю раму 7, на которой закреплены рельсы 8 для установки на них колесной пары 5, имеющей возможность вертикального перемещения по направляющим 9 посредством пневмоцилиндра 10.
[14]Стенд содержит также механизм разгона колесной пары 5, включающий двигатели 12 на валах которых закреплены ролики 11, подводимые к колесной паре 5 пневмоцилиндрами 13.
[15]В амортизационных площадках 4 расположены вибро датчики 14, соединенные с измерительной системой (на чертеже не показана).
[16]Кроме того стенд содержит механизм осевого нагружения 15 создающий усилие на буксовые подшипники 6 колесной пары 5.
[17]Стенд снабжен закрепленным на подвижной верхней раме 7, расположенным вертикально устройством для фиксации редуктора колесной пары вагона подвижного состава 16, в полку 17 которого помещается хвостовик редуктора 20 и закрепляется с помощью фиксатора 18.
[18]В зависимости от типа и расположения редуктора на оси колесной пары устройство для фиксации редуктора колесной пары вагона подвижного состава 16 может быть выполнено в виде вертикально расположенного стержня с конусом в верхней его части 21, закрепленного на подвижной верхней раме 7, на который насаживается кронштейн редуктора.
[19]Дополнительные вибродатчики 19, размещаемые на корпусе редуктора необходимы для выявления дефектов подшипников и зубчатой передачи редуктора колесной пары пассажирского вагона.
[20]Работа стенда серий СВ-01 вибро диагностики подшипников буксовых узлов колесных пар вагонов подвижного состава осуществляется следующим образом.
[21]Колесную пару 5 устанавливают на рельсы 8 подвижной верхней рамы 7 с помощью кран-балки (на чертеже не показана) или накатом вручную, хвостовик редуктора 20 при этом помещают в полку 17 устройства для фиксации редуктора колесной пары вагона подвижного состава 16 и закрепляют с помощью фиксатора 18 и устанавливают вручную вибродатчики 19 на корпусе редуктора, после чего производят опускание колесной пары 5 опорными площадками букс 6, на амортизационные площадки 4, расположенные на опорных стойках 2 и 3.
[22]Установка колесной пары без редуктора (на чертеже не показана) осуществляют накатом вручную, устройство для фиксации редуктора колесной пары вагона подвижного состава 16 при этом перемещают в горизонтальное положение (на чертеже не показано) и дополнительные вибродатчики 19 не устанавливают. В остальном процедура установки соответствует вышеприведенному абзацу.
[23]Установка колесной пары с редуктором в левой (правой) части оси (на чертеже не показана) осуществляют с помощью кран-балки (на чертеже не показана), устройство для фиксации редуктора колесной пары вагона подвижного состава 16 при этом перемещают в горизонтальное положение (на чертеже не показано), а на стержень с конусом в верхней его части 21, насаживают кронштейн редуктора, и устанавливают вручную вибродатчики 19 на корпусе редуктора, после чего производят опускание колесной пары 5 опорными площадками букс 6, на амортизационные площадки 4, расположенные на опорных стойках 2 и 3.
[24]Выдвижением штоков пневмоцилиндров 13 подводят ролики 11 к поверхностям реборд колесной пары 5 и включают двигатели 12. Далее колесную пару 5 разгоняют до частоты вращения не менее 300 об/мин, частота вращения при этом считывается оптическим бесконтактным датчиком (на чертеже не показан). После чего после чего задвиганием штоков пневмоцилиндров 13 ролики 11 отводятся и тормозятся. Затем включают в действие механизм осевого нагружения 15 для создания осевой нагрузки на буксы к центру или от центра перпендикулярной оси колесной пары. При этом происходит процесс торможения за счет сил трения и частота вращения колесной пары 5 падает. При достижении контрольной частоты вращения колесной пары 5 производится снятие вибрационных характеристик с помощью вибродатчиков 14 и 19, значения которых отображаются на мониторе измерительной системы (на чертеже не показана). По полученным значениям делаются выводы о состоянии подшипников буксовых узлов колесных пар вагонов подвижного состава, подшипников и зубчатых передачах редукторов колесных пар вагонов подвижного состава. Торможение колесной пары 5 осуществляется путем подвода к ней подвижной верхней рамы 7.
[25]При диагностике колесной пары без редуктора (на чертеже не показана), снятие вибрационных характеристик происходит только с помощью вибродатчиков 14, и по полученным значениям делаются выводы о состоянии подшипников буксовых узлов колесной пары вагона подвижного состава. В остальном процедура диагностики соответствует вышеприведенному абзацу.
