Транспортный комплекс и сами подходы к транспортному обслуживанию населения находятся на этапе глубоких преобразований. Независимое развитие различных видов общественного транспорта сменяется взаимным дополнением и конвергенцией.

В условиях урбанизации и повышения плотности населения в городах формируется единая мультимодальная система.

Рост мобильности и спроса на перевозки предъявляют новые требования к повышению экологичности и уровня автоматизации, а также формируют новые требования к управлению транспортными потоками.

Тренды

• Конвергенция различных видов транспорта в рамках единой транспортной системы
• Сквозная цифровизация транспортного комплекса
• Изменение рынка труда в транспортном комплексе
• Замещение фиксированных тарифов динамическим ценообразованием на транспортные услуги
• Вовлечение горожан в процесс развития транспортной инфраструктуры с помощью информационных платформ
• Повышение энергоэффективности транспортных средств и транспортной инфраструктуры, электрификация транспортного комплекса
• Взаимодействие «умных» объектов транспортной инфраструктуры с «умными транспортными средствами» (автономный транспорт, дороги с интерактивным полотном)
• Модульность перспективных транспортных систем
• Развитие телематических систем, систем объективного контроля движения и режимов работы средств управления для оценки причин ДТП колесных транспортных средств
• Использование систем идентификации личности для обеспечения безопасности транспортного комплекса 

Эффекты

• Рост мультимодальности транспортного комплекса
• Превращение «Интернета вещей» в неотъемлемую часть транспортного обслуживания населения
• Сокращение участия человека в функционировании транспортного комплекса
• Рост влияния искусственного интеллекта на процесс управления транспортным комплексом и транспортными средствами
• Появление новых сервисов и интеграторов.
• Рост влияния единых программных платформ
• Повышение клиентоориентированности транспортного комплекса
• Рост безопасности транспортного комплекса
• Снижение динамики роста негативного воздействия транспорта на окружающую среду
• Появление систем лояльности, интеграция транспортных услуг с другими сервисами (в т.ч. с банковскими, коммунальными и пр.)

Драйверы

• Рост мобильности населения
• Рост численности и плотности населения городов
• Изменение рынка труда в транспортном комплексе
• Повышение требований к доступности транспортных услуг среди различных групп населения
• Появление новых средств коммуникации и программных платформ
• Повышение энергоэффективности транспортных средств и транспортной инфраструктуры, электрификация транспортного комплекса
• Цифровизация экономики и сферы услуг
• Необходимость сокращения экологической нагрузки транспортного комплекса на окружающую среду
• Снижение зависимости от импорта природных ресурсов (нефть, газ)

Барьеры

• Необходимость внесения изменений в нормативно-правовую базу, регулирующую правила предоставления транспортных услуг 
• Необходимость создания новых подходов к регулированию предоставления личных данных 
• Отсутствие единого стандарта для объектов «умной» инфраструктуры, зарядных станций и подключенных транспортных средств
• Низкие темпы развития инфраструктуры
• Недостаточное горизонтальное взаимодействие органов исполнительной власти, высокий уровень бюрократизации
• Проблемы обеспечения кибербезопасности
• Психологическая неготовность части населения к глобальным изменениям
• Потенциальные социальные проблемы на фоне радикального изменения рынка труда
• Технологические ограничения 

Тренды

•  Конвергенция различных видов транспорта в рамках единой транспортной системы
• Смещение транспортного спроса с личных транспортных средств на общественный транспорт, такси, каршеринг и райдшеринг
• Сквозная цифровизация транспортного комплекса
• Изменение спроса на рынке труда в транспортном комплексе
• Вовлечение горожан в процесс развития транспортной инфраструктуры с помощью информационных платформ
• Замещение фиксированных тарифов динамическим ценообразованием
• Электрификация транспортного комплекса
• Опережающий рост числа зарядных станций по сравнению с традиционными АЗС
• Увеличение числа объектов интеллектуальной транспортной системы («умных светофоров», камер фото- видеофиксации, электронных табло, детекторов и др.)
• Появление автономных транспортных средств и объектов транспортной инфраструктуры с возможностями интерактивного взаимодействия
• Развитие систем транспортной телематики
• Использование систем идентификации личности для обеспечения безопасности транспортного комплекса от различного рода угроз, включая террор

Эффекты

• Мультимодальность транспортного комплекса Москвы
• Эффект «сжатия пространства»
• Снижение нагрузки на улично-дорожную сеть Москвы, рост средней скорости движения
• Повышение производительности общественного транспорта
• Рост мобильности населения города
• Расширение маршрутной сети и повышение связности между районами Москвы
• Гибкость управления транспортными потоками и транспортным спросом
• Повышение безопасности транспортного комплекса и сокращение численности ДТП
• Замещение транспортных средств, использующих традиционные виды топлива
• Равномерность нагрузки на энергосеть Москвы
• Повышение собираемости штрафов
• Сокращение численности персонала, обслуживающего транспортный комплекс, повышение производительности труда
• Появление новых сервисов и интеграторов
• Интеграция транспортных услуг с прочими сервисами mos.ru
• Повышение клиентоориентированности транспортного комплекса
• Снижение динамики роста негативного воздействия транспорта на окружающую среду

Драйверы

• Высокая плотность населения в Москве
• Освоение и интеграция новых территорий (Новая Москва)
• Реновация жилого комплекса (перераспределение населения, новые маршруты и транспортные потоки)
• Маятниковая транспортная корреспонденция из городов Московской области
• Повышение уровня автомобилизации
• Невозможность удовлетворения роста спроса на транспортные услуги простым наращиванием численности инфраструктурных объектов
• Рост протяженности транспортной сети
• Повышение требований к доступности транспортных услуг среди различных групп населения, включая маломобильные
• Сквозная цифровизация промышленности и сферы услуг
• Распространение средств коммуникации и программных платформ
• Необходимость сокращения экологической нагрузки транспортного комплекса на окружающую среду

Барьеры

• Необходимость создания новой нормативной базы, ориентированной на регулирование предоставления личных данных и управление открытыми данными
• Недостаточные темпы развития инфраструктуры, в том числе в связи с территориальными ограничениями Москвы
• Недостаточный уровень взаимодействия органов власти, ограничивающий интеграцию сервисов
• Проблемы обеспечения кибербезопасности
• Отсутствие единого стандарта для объектов «умной» инфраструктуры, зарядных станций и подключенных транспортных средств
• Психологическая неготовность части населения к глобальным изменениям
• Недостаток компетенций в части использования программных платформ
• Потенциальные социальные проблемы на фоне радикального изменения рынка труда
• Недостаточное участие Москвы в разработке новых решений и технологий для транспортного комплекса